燕郊－北京直达动车是否能改为普速列车
现在出行是方便些了，挺好的。但是从时间点来看：一天三趟；车底晚上得回北京；燕郊发车时间是早上6:47。说明这趟车底应是早上6：00从北京站空跑到燕郊的。只有一个原因——燕郊没有动检库，所以只能折返，只能6:47才走，晚上回北京那趟不经济。
建议改为普速列车，理由如下：
1.夜间车底可以停放燕郊，早班进京车可以更早。
2.一个车底，一天跑四趟回，运行效率高。
3.普速列车运营成本低，可以安排两个车底，一天八趟，全部硬座，16节编组，10％站票。早晚高峰，就有各4000人的运力。
4.本来就是普速线路，动车的高速优势不明显。
5.一站直达，动车的加速度优势不明显。
6.普速票价低，也有条件实行通勤价，实惠百姓，铁路局也不亏。
以上思路应是从纯粹运营角度出发，各方皆实惠。欢迎交流。
普速车同样存在整备问题。而且乘务员都是北京的至少不是燕郊的，你让车底留燕郊过夜人家怎么通勤 把4419/20重新开起来，18节编组，软座、软卧、硬卧各1节，其余全部为硬座，北京--燕郊--北京--燕郊--北京--唐山--北京--燕郊--北京--燕郊--北京 普速车的硬座也省不了几块钱 人家就嫌早班早了，你还要更早 其实可以把北京东或双桥站利用起来 6451 6437 都是普速， 也都是下午5点多下班时间发车， 也没见多少人通勤啊 4000人的运力对定点坐车上班族来说跟没有也差不多，不到1/10，还要加上“倒车”的路程，也只能照顾很少一部分进城的人， crazy929 发表于 2015-1-13 09:28 static/image/common/back.gif
6451 6437 都是普速， 也都是下午5点多下班时间发车， 也没见多少人通勤啊
6451黄村一出站，经常连下脚的地儿都没有
北京站折返，燕郊折返，普速车要占用线路。而且启停附加时更长。
用动车组肯定是大大的正确，但是把高铁的车挪到这儿用肯定是大大的错误。显然国铁需要通勤型动车组
1、普速9元（快速），动车10.5元
2、燕郊同样没有普速整备场，到头来还得回北京
3、不管你一天跑8趟还是16趟，满载的也就早晚那么2、3趟。其余的跑起来只要上座达不到70%，就得亏的底掉。 本帖最后由 wufan001 于 2015-1-13 12:50 编辑
farmer 发表于 2015-1-13 12:42 static/image/common/back.gif
1、普速9元（快速），动车10.5元
2、燕郊同样没有普速整备场，到头来还得回北京
3、不管你一天跑8趟还是1 ...
燕郊好几十万人，一趟车重连也就一千口子，真把间隔砸出来，在北京东停一站让大北窑上班儿的能更快进单位，高峰期全部车次绝对都是满的~
现在对应好几十万的潜在客流，如果要是连一千张票再卖不出去的话只能说运营上有缺陷了 这车不就是哪个东北D的前套后套么？
讨论车底票价时间之前先弄清套跑关系吧 这车底估计是D45先跑出来挣个零花钱。嫌它早或者晚的，就请自便吧。真要想拉人，整一列20节双层硬座车，4000人松松的。 wufan001 发表于 2015-1-13 12:49 static/image/common/back.gif
燕郊好几十万人，一趟车重连也就一千口子，真把间隔砸出来，在北京东停一站让大北窑上班儿的能更快进单位 ...
问题在于：
1、长短途客流和列车的重叠
由于夕发朝至列车的大量开行，造成普速、货车、动车混跑既有线局部时间段饱和。例如燕郊-北京，如果要在6：50-8：00之前到北京，只有2个选择：一个是现在的时刻，一个是插在K54和Z62之间，并且把Z62燕郊-北京间的时刻推后一分，而且增加的列车运行速度与Z62平图，也就是7：17开，7：47到。此外别无选择.这个还是仅仅停留在理论上，因为北京站在7：47是否有股道接车这个问题还没考虑。
对于晚高峰的时刻，17：50显然不是最佳选择。最佳选择显然应该在18：30前后。但是问题在于，这个时间段又处于北京站晚上发车高峰前，各个7点多发车的客车底顺次进站，这个时候出站的车和进站的车底之间，很可能发生严重的交路冲突，限制了北京站的接发能力。
2、严重的潮汐单向客流
燕郊-北京的客流，基本都是朝出夜归的潮汐性客流，而燕郊又缺乏动车（普速）的整备能力，更没有乘务公寓，车辆基本无法过夜。这样一来早晨如何把车辆送到燕郊，晚上车辆怎么从燕郊离开，这都是一些很大的问题。那么，这样分布不均的单向客流，对于铁路来说，显然不如双向的，长途的客流更容易被吸引。
而对于非高峰期的客流，如果930系列在9：00-15：00之间不排大队的话，利用大编组的火车显然更不经济。
解决办法：
1、客专。客专是唯一根本解决这个矛盾的方法，大量的夕发朝至列车放置于普速线路，而客专在早晚时间段则有很大的空间去操作短途的通勤客流（动车组长途车，比如沈阳-北京，最早过燕郊也得8、9点以后，这之前，只要车辆和天窗允许，可以任意加开城际列车）这也是廊坊和燕郊通勤动车开行难度的本质区别。
2、燕郊乘务公寓的建设。如果燕郊有条件设置乘务公寓，那么利用北京朝发夕至而不需进库检修的列车的车底，见缝插针的开行短途列车也是一个选择。（这里面比较理想的是承德-通州西的慢车延长北京东，然后套燕郊，前提是北京东可用）
3、挖潜套短。由于北京站普速车最适合的选择是张家口-北京的Y506次，Y506次北京18：43到，如果能套一个19：13左右的燕郊，然后燕郊立折进库，是可以考虑的。
而对于一些跨局、外局担当的车辆，在允许的情况下，也可以进行套用，但是这个不确定因素较多，尤其是春运时节，这些车一般都要承担临客任务造成停运。
真想开用y505,y509车底就行，出北京前到燕郊晃悠一趟，回北京后晃悠一趟，站台也够用了！ liuxusheng04 发表于 2015-1-13 20:55 static/image/common/back.gif
真想开用y505,y509车底就行，出北京前到燕郊晃悠一趟，回北京后晃悠一趟，站台也够用了！
Y505 Y509开还真不好玩，早晨6点半之前燕郊就得发车
Y506和Y510倒是可以玩
一双老棉鞋 发表于 2015-1-13 08:45 static/image/common/back.gif
人家就嫌早班早了，你还要更早
是啊，真是想得出来
充分给过路车空间 怎么没看见论坛里有传新开的燕郊动车的照片？
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