高铁省会车站没有必要每趟必停！
本帖最后由 s6184055 于 2014-12-14 14:58 编辑以前普通车次少大家选择不多，对于人口较多的省会城市而言每趟必停还是很有必要的。而现在的高铁，以广州到武汉的G车为例子，每天N多趟，所以我觉得比如像长沙这样的省会车站没必要每趟必停。大家经常抱怨很多市、县级高铁站停车较少（如汨罗、株洲、衡山、耒阳等）不方便，但停站多了，大家又说行车时间拉长。我觉得完全可以拿出10-20%的车次跨越长沙，把节约的时间加停1-2个小站。长沙的车次多，少了几趟车并不会对长沙市民出行造成多大影响，但增加小站停车，可以缓解一点小站车票紧张和出行时间选择较少的问题。
以上只是用长沙为例子，武汉、郑州也是同理！不要自己碗里的馒头吃不完长霉，而别人碗里没馒头吃，饿肚子。
那也要看一下小站乘车的目的地，小站上车的乘客到附近大城市或省会的占很大一部分。
如果停小站而跨过省会，还是解决不了这部份人的乘车问题。
realfan 发表于 2014-12-14 16:52 static/image/common/back.gif
那也要看一下小站乘车的目的地，小站上车的乘客到附近大城市或省会的占很大一部分。
如果停小站而跨过省会 ...
不见得吧, 大城市附近的县,到大城市也可能还是以大巴为主, 反而是到长距离城市更需要火车. 省会停还是有必要的 长沙南设有两条正线，可以跨越，但武汉和南京南没有正线只有到发线，无法跨越，进站必停 郑州东站也是，高铁必停站 很多车不停济南西停小站 这是一个值得考虑的问题{:4_83:} 上梅洲 发表于 2014-12-14 19:06 static/image/common/back.gif
长沙南设有两条正线，可以跨越，但武汉和南京南没有正线只有到发线，无法跨越，进站必停
武汉南京不是没有正线，而是正线也当作到发线来用。
无法跨越？你看下即将开行的京广京深高铁动卧怎么跨越武汉和广州。 济南又发扬风格了！ 我觉得完全可以拿出10-20%的车次跨越长沙，把节约的时间加停1-2个小站 长沙把株洲害惨了 {:4_83:} 本帖最后由 orange78 于 2014-12-15 12:33 编辑
标杆车还是太少了，多看一辆趟标杆车，然后其他车错开停小站就解决问题了。另外停长沙这样的省会城市效益是停汨罗这样的小县城能比的么？ ceo 发表于 2014-12-15 10:02 static/image/common/back.gif
长沙把株洲害惨了
南昌把向塘害惨了，上饶把鹰潭害惨了，哈哈。怀化到成了湖南第二大高铁枢纽站了那么多始发车。 shuai 发表于 2014-12-14 20:39 static/image/common/back.gif
很多车不停济南西停小站
没有很多吧？
也就几对京沪特G
不停省会停小站？上座率立马降低！ phantazi 发表于 2014-12-15 09:02 static/image/common/back.gif
武汉南京不是没有正线，而是正线也当作到发线来用。
无法跨越？你看下即将开行的京广京深高铁动卧怎么跨 ...
除非点单上明确，否则这些车在这些中途站点应该全部都是有停靠的，只是没显示出来而已
至少想通过甩站来缩短运行时间也不怎么靠谱
武汉和南京南就算跨越，因为正线靠站台，你也不可能像其他车站那样直接300的车速通过，限速45妥妥的，比停2分载客节省的时间相当有限 虹桥路站 发表于 2014-12-15 13:36 static/image/common/back.gif
南昌把向塘害惨了，上饶把鹰潭害惨了，哈哈。怀化到成了湖南第二大高铁枢纽站了那么多始发车。
怀化本来就是湖南第二大站。
去年北京南——合肥G265停廊坊、德州东、滕州东，天津南和济南西不停
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