社区 › 铁路时空 › 高铁省会车站没有必要每趟必停！

s6184055 发表于 2014-12-15 19:44:49

本帖最后由 s6184055 于 2014-12-15 19:52 编辑

orange78 发表于 2014-12-15 12:32 static/image/common/back.gif
标杆车还是太少了，多看一辆趟标杆车，然后其他车错开停小站就解决问题了。另外停长沙这样的省会城市效益是 ...
呵呵，阁下前半句我很赞同，不过后半句还是值得商榷的。如果省会城市一个方向如果有较多的车次，比如长沙往广州方向，减少15%的车在长沙停靠，并不会影响长沙的旅客出行，这15%的乘客可以转到另外85%的车辆上去，长沙票额富裕，并不会出现车票骤然紧张的局面，所以不存在影响效益的问题（我指平时，春运高峰不包括）。但如汨罗、衡山这样的小站，一天能增加2-4趟列车停靠，则会对当地民众的出行带来很大的方便。
长沙有票，周边小站乘车困难，大家都来长沙乘车。长沙城市交通本来就比较薄弱，不是没办法，谁愿意来长沙为城市添堵呢？
这里长沙只是例子，其他省会城市也同理！

s6184055 发表于 2014-12-15 19:57:33

king_du 发表于 2014-12-15 15:14 static/image/common/back.gif
不停省会停小站？上座率立马降低！

比方广州到北京的车，长沙、武汉、郑州、石家庄这四个省会中，只甩掉一个省会，其他都停，另外增加1-3个市县级小站停靠，效益会瞬间跌落吗？又没说把省会都甩掉。

shuai 发表于 2014-12-15 20:41:38

应该坚持这样一个原则：省会城市半小时一条线至少一趟G车，前后2车间隔30分钟内可以不停省会停其他车不停的小站。

jingjudongduan 发表于 2014-12-15 22:08:11

调图前上行好像有一个车不停 石家庄

wangzongxin 发表于 2014-12-16 09:22:31

怀化始发车26对，在地级市里已经不少了

xybd2008 发表于 2014-12-16 11:02:30

ceo 发表于 2014-12-16 11:03:33

虹桥路站 发表于 2014-12-15 13:36 static/image/common/back.gif
南昌把向塘害惨了，上饶把鹰潭害惨了，哈哈。怀化到成了湖南第二大高铁枢纽站了那么多始发车。

向塘 鹰潭不能和株洲比
无论比铁路还是比经济

虹桥路站 发表于 2014-12-16 12:35:54

ceo 发表于 2014-12-16 11:03 static/image/common/back.gif
向塘 鹰潭不能和株洲比
无论比铁路还是比经济

说不定有一天变成长沙市株洲区了，哈哈。

huang0599 发表于 2014-12-16 21:34:17

s6184055 发表于 2014-12-15 19:44 static/image/common/back.gif
呵呵，阁下前半句我很赞同，不过后半句还是值得商榷的。如果省会城市一个方向如果有较多的车次，比如长沙 ...

但如汨罗、衡山这样的小站，一天能增加2-4趟列车停靠，则会对当地民众的出行带来很大的方便。
长沙有票，周边小站乘车困难，大家都来长沙乘车。长沙城市交通本来就比较薄弱，不是没办法，谁愿意来长沙为城市添堵呢？，有道理{:4_83:}

粉胖子 发表于 2014-12-16 22:04:33

taylor1984 发表于 2014-12-15 15:57 static/image/common/back.gif
除非点单上明确，否则这些车在这些中途站点应该全部都是有停靠的，只是没显示出来而已
至少想通过甩站来 ...

南京南是可以200通过的，又因为大胜关限速的原因，200对时间拉长影响很小，屏蔽门都装了可惜高祖上位……

hyouj 发表于 2014-12-17 14:18:34

bage 发表于 2014-12-17 22:12:58

wangzongxin 发表于 2014-12-16 09:22 static/image/common/back.gif
怀化始发车26对，在地级市里已经不少了

等到贵阳，昆明通车后，怀化的始发会减少一大半。

bage 发表于 2014-12-17 22:32:08

s6184055 发表于 2014-12-15 19:44 static/image/common/back.gif
呵呵，阁下前半句我很赞同，不过后半句还是值得商榷的。如果省会城市一个方向如果有较多的车次，比如长沙 ...

小地方坐高铁许多都是去本省或邻省省会（去附近的大城市一般是汽车），如果不停省会停了小地方，那么小地方虽然多停了个车，但是这个车由于不停省会，意义还是不大，因为坐这个车还是到不了你想去的地方。
我曾经运转去过明港东（属于河南信阳，在京广高铁郑州东和武汉中间），这里人去信阳一般不坐高铁，平时（春运暑运除外）这里人坐高铁去的最多就是4个地方，武汉和郑州各1/3，剩下1/3里有一半是去北京或者广州。这个站一共就8趟车（上下行合计），按你的说法，取消一些车停郑州东或者武汉，增加停靠明港东，他是多了趟车，可是还是到不了他最想去的两个相邻的省会，你觉得方便了吗。

s6184055 发表于 2014-12-18 11:34:18

bage 发表于 2014-12-17 22:32 static/image/common/back.gif
小地方坐高铁许多都是去本省或邻省省会（去附近的大城市一般是汽车），如果不停省会停了小地方，那么小地 ...

你没明白我的意思。小站还是有原来的车嘛，比方衡山增加一趟不停长沙但终到武汉的列车。衡山人民想去长沙还是可以坐原来停长沙的列车嘛，又不减少原有列车，但新增一趟不停长沙，增加衡山和汨罗停站的列车话，其他想去湖北或湘北地区的人们可以多一个选择嘛！

bage 发表于 2014-12-18 21:55:12

s6184055 发表于 2014-12-18 11:34 static/image/common/back.gif
你没明白我的意思。小站还是有原来的车嘛，比方衡山增加一趟不停长沙但终到武汉的列车。衡山人民想去长沙 ...

我写的很明确，我没有说减少小站的车，我指的就是在小站增加不停省会的车。
我个人觉得高铁不能按照普通线路的思维，应该公交化，便利化。
设几个必停站是没有坏处的，方便旅客换车。而且小站旅客去本省省会的比率是非常高的，只能为大多数人的便利（直达）。
你认为汨罗的客流有多少人是去耒阳或者英德。小站去小站可以转车。
日本新干线也是有几个必停站（比如名古屋，京都，新大阪，广岛，仙台等），其他站是根据客流错开停。

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