dayu 发表于 2014-11-25 16:31 static/image/common/back.gif
蚌埠南停靠数量增加，得益于合蚌的贡献，有三分之一的停来自以合蚌
这个是个平衡，蚌埠南跨线的车多了本线的车就少，没有合蚌的话京沪本线的车就得多停点，当然没有现在这么多就是{:4_87:}
cbs_cdj_bb 发表于 2014-11-25 23:34 static/image/common/back.gif
线路的繁忙率在铁路的眼里是，开行多少车，而不是办客站停多少趟车！
线路的繁忙率在旅客的眼里是，办客多少，而不是开行多少趟车！
你idiot 发表于 2014-11-25 22:56 static/image/common/back.gif
这是调图后还是怎么回事，但12306上我算下来现阶段只有平图91对，高峰93对。到底是这个文件靠谱还是12306 ...
有些车济南、天津压根不停，还不少。
phantazi 发表于 2014-11-25 17:00 static/image/common/back.gif
办客最繁忙的,很可能是广州南-长沙南
图定81对列车办客,12月10日之后图定接近90对办客,而且距离长达700多 ...
京沪高全线所有区间大概都在80对以上吧
不论是天津济南 还是济南徐州 或者徐州蚌埠 蚌埠南京 再或者南京上海
可能也就北京天津间少一点
taisanh 发表于 2014-11-25 23:41 static/image/common/back.gif
京沪高全线所有区间大概都在80对以上吧
不论是天津济南 还是济南徐州 或者徐州蚌埠 蚌埠南京 再或者南京 ...
沪宁段不多的，据我统计11月30日的70对都不到
主要是因为有沪宁高铁分流，很多250的车，都扔到那边去了
peter10187 发表于 2014-11-25 23:41 static/image/common/back.gif
有些车济南、天津压根不停，还不少。
如果是根据12306某一天算确实只有94对，算上所有上图的车是另外一回事
不停济南的也就是2对，计算：
1、济南-南京南区间+2
2、济南-合肥
3、郑州华东D
4、徐州南下始发车
就不会多也不会少
大S 发表于 2014-11-25 23:40 static/image/common/back.gif
线路的繁忙率在旅客的眼里是，办客多少，而不是开行多少趟车！
可惜的是车是铁路方面开的，不是旅客开的！
taylor1984 发表于 2014-11-26 00:23 static/image/common/back.gif
沪宁段不多的，据我统计11月30日的70对都不到
主要是因为有沪宁高铁分流，很多250的车，都扔到那边去了
...
嗯 由于沪宁段径路比较复杂 同样是南京南到虹桥 可能是走京沪高铁 也可能走沪宁城际
同样南京南到上海 也可能走京沪高铁
所以我刚才对着12306 一个个核对了下
11月28日 京沪高铁沪宁段 貌似目前68对
不过显然随着沪汉蓉车次增多 宁安通车 这段的车次很快会突破80对的
cbs_cdj_bb 发表于 2014-11-26 09:14
可惜的是车是铁路方面开的，不是旅客开的！
可惜的是车为旅客开的，不是为铁路开的。
taisanh 发表于 2014-11-26 09:17 static/image/common/back.gif
嗯 由于沪宁段径路比较复杂 同样是南京南到虹桥 可能是走京沪高铁 也可能走沪宁城际
同样南京南到上海 也 ...
是的，除了南京站出来的DG只能走沪宁高之外
南京南始发出来的车走京沪可以到上海和上海虹桥，走沪宁也可以到上海和上海虹桥
宁安的车不好说，按照上局的个性，这种管内车，哪怕是G也会围绕沪宁高的苏锡常做文章的，沪合高铁就是例子，现在管内的全部走沪宁高铁了，而且经停都很多
京沪那边的潜力不知道是留给谁的，但是250在京沪上似乎也不好排
taylor1984 发表于 2014-11-26 10:22 static/image/common/back.gif
是的，除了南京站出来的DG只能走沪宁高之外
南京南始发出来的车走京沪可以到上海和上海虹桥，走沪宁也可 ...
我意思是 宁安如果加车 可能会从沪宁城际赶一部分到京沪 不然难以加下
比如现在沪汉蓉的很多就是走了京沪 到时候全部走京沪也有可能 所以这样会导致京沪车增多
至于说郑徐 除非徐蚌段真的塞不下几对车 否则会引起京沪高铁沪宁段车次剧增的
taylor1984 发表于 2014-11-26 10:22 static/image/common/back.gif
是的，除了南京站出来的DG只能走沪宁高之外
南京南始发出来的车走京沪可以到上海和上海虹桥，走沪宁也可 ...
{:2_44:}宁安只有上沪宁高速线的命了，不新修联络线的话过渡不到沪蓉宁杭场，从沪蓉宁杭场才能经秦淮河线路所上京沪高速线
taisanh 发表于 2014-11-26 10:27
我意思是 宁安如果加车 可能会从沪宁城际赶一部分到京沪 不然难以加下
比如现在沪汉蓉的很多就是走了京 ...
宁安能有几对车到上海，估计开通初期有五六对就差不多了，直接沪宁城际的车伸几对过去就行了。
一床老棉被 发表于 2014-11-26 10:34 static/image/common/back.gif
宁安只有上沪宁高速线的命了，不新修联络线的话过渡不到沪蓉宁杭场，从沪蓉宁杭场才能经秦淮河线 ...
是啊 不知有没有修联络线啊 当时看图是没有 其实马鞍山芜湖南陵铜陵安庆等地到宁杭沿线客流也不算少
当然远远比不上沪宁线 但开个两三对到宁杭的 也是能支撑的
本帖最后由 你idiot 于 2014-11-26 11:24 编辑
peter10187 发表于 2014-11-25 23:41 static/image/common/back.gif
有些车济南、天津压根不停，还不少。
济南不停的只有2对，g1.2.3.4.其他全停。12306上算出来的会比这个文件不准吗？周末京沪会加2对本线车。
taylor1984 发表于 2014-11-26 10:22 static/image/common/back.gif
是的，除了南京站出来的DG只能走沪宁高之外
南京南始发出来的车走京沪可以到上海和上海虹桥，走沪宁也可 ...
应该是为了郑徐留的。京沪基本都是300的，而南京到武汉是200的，用380车底太浪费，用250车底就赶到城际去了。实际上这种长线车应该由京沪来承担，可惜上局380车底吃紧，250车底留余，南武线路等级太低造成城际重，干线轻的局面。
一床老棉被 发表于 2014-11-26 10:34 static/image/common/back.gif
宁安只有上沪宁高速线的命了，不新修联络线的话过渡不到沪蓉宁杭场，从沪蓉宁杭场才能经秦淮河线 ...
是的，都忘记这茬了，宁安只能上沪宁，哈哈，其实是应该修一条道宁蓉宁杭场的联络线的，一切问题都解决了
现在380车底吃紧，这次1210调图，管内G砍了好多，沿海和宁杭线砍的砍，缩编的缩编，宁杭晚班的G7620 G7642 G7640全都被砍了
本帖最后由 peter10187 于 2014-11-26 12:17 编辑
你idiot 发表于 2014-11-25 19:19 static/image/common/back.gif
要塞这怎么不好塞，距离设计极限还远着呢。c3现在是5分钟追踪，就算为了标杆车就减少4对也可以达到每小时 ...
没16小时的，以徐蚌段的位置，决定了其列车通过高峰一般在早8点和晚8点之间，12小时*12对（60/5），144对，再加几对估计150封顶了
徐蚌段可以考虑建个城际了，蚌埠-宿州东-宿州-淮北-萧县
这些数据哪里可以查到？
还是只能通过内部人士自己出来爆料？{:4_104:}