taylor1984 发表于 2014-11-25 14:28
商合杭就是干这个的，建成后可以大大分流徐蚌的压力
上哪大大分流？北京到上海、杭州又不可能拐到商杭上去，顶多分流一部分郑州过来的车，不过到时候合宁又该挤不下了
herojwl 发表于 2014-11-25 14:35
徐蚌压力之大
和蚌埠南停靠之少
好有意思的对比
不过蚌埠南在被跨出翔的情况下，调图后停车数也上九十了
本帖最后由 taylor1984 于 2014-11-25 15:02 编辑
hpdyw 发表于 2014-11-25 14:41 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
上哪大大分流？北京到上海、杭州又不可能拐到商杭上去，顶多分流一部分郑州过来的车，不过到时候合宁又该 ...
合宁2线350似乎已经在走了
另外商合杭似乎是京九高铁这个噱头的一部分{:4_104:}
我个人觉得以后京福跨越徐蚌的车还好，毕竟是长距离，福州厦门-北京/济南/青岛不会太多，郑徐的话，郑州-上海/杭州不可能是现在3个D这么简单的，毕竟是属于4小时以内这个高铁的黄金时间点，加上西安的，再增加20对都有可能
hpdyw 发表于 2014-11-25 12:55 static/image/common/back.gif
徐蚌可以考虑二线了
徐蚌二线如何与蚌埠南接轨？
qzcumt 发表于 2014-11-25 13:31 static/image/common/back.gif
将来会有京沪东线，徐州-宿迁-淮安-盐城-南通-上海，只是等级不高，只能动车。烟台、威海、青岛进沪将来会走 ...
接你话题一用，只改两个字。
将来会有京沪东线，枣庄-宿迁-淮安-盐城-南通-上海，只是等级不高，只能动车。烟台、威海、青岛进沪将来会走沿海线
只看调图前的，查询11.30日（星期日）的12306数据
济南-天津区间应该是93对
包含两部分：
1、查询济南-北京南的区间一共是69对，加2对，一共71对
2、查询济南-天津西（天津西精确匹配）一共是22对
总共93对
另外京广高铁长沙南-衡阳东区间也是可以上榜的，长沙南-广州南的车81对，长沙南到广西的车8对，一共89对，调图后，广西到沪昆加车，这条线还会继续增长
当然最牛X的应该是调图后的杭州东-杭州南区间，虽然短，但大家都忽略了一个问题，就是因为宁杭甬正线未完工，杭甬车下行是要切割沪昆车上行正线的，杭甬车上行要切割杭甬车下行正线，对与一个通行量120+的线路来说这个影响可太大了
另外调图后的沪杭肯定也很多，我消息不足也没有统计
说了一堆不办客的有什么用。必须通过多，又办客啊
京九高铁短期内都是没影的事，商丘以北别说省会，就是地级市都没几个（没记错好像就3个）。就算修成了，京津到长三角也不会走京九的
本帖最后由 taylor1984 于 2014-11-25 15:09 编辑
hpdyw 发表于 2014-11-25 14:58 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
京九高铁短期内都是没影的事，商丘以北别说省会，就是地级市都没几个（没记错好像就3个）。就算修成了，京津 ...
徐蚌二线连概念都没有啊，从炒概念到各种程序到建成也不知道后年马月去了
其实我觉得以后最大的问题反而是郑徐过来的车
算了下，郑州-上海虹桥按照郑徐的里程和G19的时间，全程快的话，3小时40分左右，属于高铁的黄金时间呢，以后郑州-杭州/上海虹桥/宁波的车绝对不只是现在4趟D这么少，还有西安-上海虹桥，这才是徐蚌真正成为瓶颈的时候
早期铁路只有主干道是复线，有很多地方是单线的 国家经济照样高速发展年均增长10%以上现在很多地方有四线甚至六线还是不够 怎么回事呢 人口增长也没有多太多航空还在存活也没有全部倒闭
我想说的是楼主统计的数据都不对。。。。。津济段早就破百了 徐蚌也是
当然宏观来讲就不必在乎这么多细节
行者amo 发表于 2014-11-25 15:49 static/image/common/back.gif
我想说的是楼主统计的数据都不对。。。。。津济段早就破百了 徐蚌也是
当然宏观来讲就不必在乎这么多细节 ...
你去好好统计后再来放屁。
你idiot 发表于 2014-11-25 15:52 static/image/common/back.gif
你去好好统计后再来放屁。
楼主你这句话一下拉低了你的档次.....
你idiot 发表于 2014-11-25 15:52 static/image/common/back.gif
你去好好统计后再来放屁。
我不用去统计，我只是说了一下您帖子的问题，别这么激动。
我就是借用一下别人的正确数据：
京沪高铁津济段103对（101.5对G，1.5对D）列车，京沪高铁徐蚌段108对（103对G，5对D）列车，沪昆高铁沪杭段104对（81对G，23对D）列车，京广高铁长衡段108对（107对G，1对D）列车。确认车和高峰期加车未列入内。
大S 发表于 2014-11-25 16:23 static/image/common/back.gif
楼主你这句话一下拉低了你的档次.....
我只是客观说了一下，可能楼主被质疑感到了虚荣心受到了打击吧，没事。我没有说楼主做分析做得不好，只是指出一点不足而已
借用网上统计的资料：
京沪高铁津济段103对（101.5对G，1.5对D）列车，京沪高铁徐蚌段108对（103对G，5对D）列车，沪昆高铁沪杭段104对（81对G，23对D）列车，京广高铁长衡段108对（107对G，1对D）列车。确认车和高峰期加车未列入内。
行者amo 发表于 2014-11-25 16:25 static/image/common/back.gif
我只是客观说了一下，可能楼主被质疑感到了虚荣心受到了打击吧，没事。我没有说楼主做分析做得不好，只是 ...
我觉得这个还得加上办客区间这个限制条件比较适合。
本帖最后由 你idiot 于 2014-11-25 16:49 编辑
行者amo 发表于 2014-11-25 16:23 static/image/common/back.gif
我不用去统计，我只是说了一下您帖子的问题，别这么激动。
我就是借用一下别人的正确数据：
京沪高铁津 ...
你这个数据还是要自己去算算的，不知道你从哪里得到的数据，一切还是以12306上为准。对不起，我有点激动。
hpdyw 发表于 2014-11-25 14:44 static/image/common/back.gif
不过蚌埠南在被跨出翔的情况下，调图后停车数也上九十了
蚌埠南停靠数量增加，得益于合蚌的贡献，有三分之一的停来自以合蚌
大S 发表于 2014-11-25 16:28 static/image/common/back.gif
我觉得这个还得加上办客区间这个限制条件比较适合。
办客区间其实真不好算 每次调图每次都会变的
蚌埠南为例，跨线合蚌的车每次调图都可能增减好多，假如讨论排图，那到底要不要考虑停不停这站，每个站按什么比例安排停车就更麻烦了，对吧
津济段，其实要从津沪所算起，要说办客，那天津南垃圾的一天就60趟车左右，也是每次调图想多想少都可以，真没法研究
taylor1984 发表于 2014-11-25 14:55 static/image/common/back.gif
只看调图前的，查询11.30日（星期日）的12306数据
济南-天津区间应该是93对
包含两部分：
对，谢谢提醒。不过11月30日星期日不算高峰但也加车了，平时的话只有67对。有2对是周末特加的。长衡就没有了。还有苏沪周末也有加2对车，共106对。