地铁魔王 发表于 2014-11-25 12:22
8、9道是正线，每个车站都有正线，有正线不代表就有可以通过的车，能不能通过，LKJ2000的数据为算{:4_92: ...
8.9道靠近站台？
七七八八 发表于 2014-11-25 12:31 static/image/common/back.gif
合肥任何一个火车站都没有始发到武汉的火车，让人笑话。
合肥的客流基本上大多以管内为主。
MEKAKUCITY 发表于 2014-11-25 14:20 static/image/common/back.gif
合肥的客流基本上大多以管内为主。
小城市就是这样，景点也没有，吸引不了外省游客。{:4_92:}
你idiot 发表于 2014-11-25 12:25 static/image/common/back.gif
司机不换哦。
我说的就是司机，司机也是乘务员。客运乘务员是不换的
七七八八 发表于 2014-11-25 12:31 static/image/common/back.gif
合肥任何一个火车站都没有始发到武汉的火车，让人笑话。
以前有，都被拉长了
我是笨笨男孩 发表于 2014-11-25 13:23 static/image/common/back.gif
8.9道靠近站台？
8-9道不靠站台。2011年大规模缩短机车乘务员交路后，合肥列为机车乘务员、动车组司机必须换班的地方，以前有上海直接到武汉的数据，后来换芯片，把它断开了，到合肥站数据就走完了
地铁魔王 发表于 2014-11-25 11:19 static/image/common/back.gif
改不了，350的话普通车上不去了，得绕路很远。除非重建一条
原来合肥到汉口的绿皮1618次就是走阜淮京九绕，现在只剩K384了
地铁魔王 发表于 2014-11-25 12:24 static/image/common/back.gif
换班，意思是停车打开门，接班的乘务员上车，和到达的乘务员交接，然后到达的可以走人了
G1/2 G3/4北京南-南京南区间没有技术停车的，是直达
li3401199 发表于 2014-11-25 12:38 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
合武间平时的客流的确不是很大，主要还是学生为主，合肥的商务客流主要还是北上广和江浙一带
汉口-上海虹桥的中间不办客的车，原来开过，D3016就是，走沪宁高铁，4小时20分，客流装满一辆8编组的车没问题的
如能按前面有人说的，车从武昌/汉口发出，能从南翔进上海站，客流更不是问题
其实合武合宁不需要新建350线路，车速恢复到2011.7前的速度就可以了
当时汉口-合肥最快是1小时55分，比现在同样进合肥站的车快20分钟了，合肥-南京南缩减个3分钟也是没问题的
这样来说就已经能跑进4小时了
这样标杆不需要多，每天1班就行，用8组短遍车就行了，满足直通客流
可尔必思 发表于 2014-11-25 16:44 static/image/common/back.gif
原来合肥到汉口的绿皮1618次就是走阜淮京九绕，现在只剩K384了
对，那两对车我坐了4年，从锦涛三年夏天一直到锦涛七年初。当时天不热的时候就坐1617\1618，暑假放假的时候坐K383回合肥，那个时候K383\384是南京列车段（后来改名南京客运段）的车，前两年这趟车改为合肥客运段担当了，听说现在跑这趟车的不少列车员是原来跑1617\1618的
taylor1984 发表于 2014-11-25 17:02 static/image/common/back.gif
G1/2 G3/4北京南-南京南区间没有技术停车的，是直达
但是没有从北京南到虹桥一路上不换班的{:4_104:}
taylor1984 发表于 2014-11-25 17:11 static/image/common/back.gif
汉口-上海虹桥的中间不办客的车，原来开过，D3016就是，走沪宁高铁，4小时20分，客流装满一辆8编组的车 ...
D3016和D3007当初是一站直达，中间不停车，有一段时间各加了一个停靠站，不久又取消了。2011年7月调图后取消了机车乘务员大交路，这两趟车在合肥停车办客，并且动车组司机换班。2012年10月调图时取消了合肥站的办客，但是技术停车，动车组司机换班，再后来，大概是2013年7月那次调图，又恢复了合肥站办客
个人觉得，应该开通一趟沪武标杆：
G27/28
武汉-合肥南-南京南-虹桥
地铁魔王 发表于 2014-11-25 17:13 static/image/common/back.gif
但是没有从北京南到虹桥一路上不换班的
南京南没有不靠站台的直通正线，跨越的车估计限速45～80通过，没啥意思，对于全程来说无足轻重了
否则以跨越的尿性，每天搞出两对北京南-上海虹桥直通的车来说，也不是啥奇怪的事情
taylor1984 发表于 2014-11-25 17:18 static/image/common/back.gif
南京南没有不靠站台的直通正线，跨越的车估计限速45～80通过，没啥意思，对于全程来说无足轻重了
否则以 ...
以Lau Chi Hcun的性格，巴不得虹桥一开到哈尔滨西，中间不换班
武汉合肥南南京南上海虹桥，控制在四小时十分
地铁魔王 发表于 2014-11-25 16:10 static/image/common/back.gif
以前有，都被拉长了
2010年51我就是坐汉口终到合肥的动车回来的{:4_87:}后来没了
SS9G1983 发表于 2014-11-25 17:53 static/image/common/back.gif
2010年51我就是坐汉口终到合肥的动车回来的后来没了
最初合肥-武汉区段有短途车，D3081\3082、D3083\3084、D3085\3086。D3085\3086才三个月就停了，D3081\3082记得是2011年停运的，D3083\3084是2012年停运的
taylor1984 发表于 2014-11-25 17:11 static/image/common/back.gif
汉口-上海虹桥的中间不办客的车，原来开过，D3016就是，走沪宁高铁，4小时20分，客流装满一辆8编组的车 ...
合肥南环线通车，加上恢复250，从武汉站到上海虹桥站中间即使停靠合肥南、南京南也可以跑到3小时45分。当时合肥到汉口两边枢纽都很耗时间。
gaotie08 发表于 2014-11-25 18:22 static/image/common/back.gif
合肥南环线通车，加上恢复250，从武汉站到上海虹桥站中间即使停靠合肥南、南京南也可以跑到3小时45分。当 ...
对，当初在武汉枢纽走的是京广线，要低速切换到LKJ控车