本帖最后由 飞翔的荷兰人 于 2014-11-17 20:43 编辑
Rockies 发表于 2014-11-17 19:49 static/image/common/back.gif
也就4500人，8列单组CRH2A。
还嫌少？这并不是全部客流，火车的话还要考虑区间客流。上海班的车在南通大概平峰15分钟一班，高峰5分钟一班或10分钟一班。这个密度对于汽车来说已经很大了。你说这么点人嫌少，可是发车间隔已经很小了。不然你举个列子说明那个汽车站一个目的地发车间隔能有5分钟的？很少吧。还有南通道张家港，常熟，苏州的汽车班次也很密集。另外还有自驾的。这些都是将来沪通铁路/通苏嘉铁路的客流。
你也不过过脑子认为汽车单向给某一城市发送4500人还人少。汽车有这么多运量已经很可以了好吧。
你的意思翻译成沪通8对直达标杆客流差不多。若再加上中途停靠张家港，常熟，太仓，还有从胶东半岛苏北沿海过路的车，客流不要太多。
ntstation 发表于 2014-11-17 10:20 static/image/common/back.gif
南通主城区南通汽车站+南通东站日发上海方向92个班次。
南通主城区大饭店苏慧 日发上海1 ...
一辆大巴荷载多少人？就算满员45，16辆编组的动车荷载相当于20辆大巴以上。而且现在讨论这些毫无意义。等快要建好了，你再开始思考吧。
飞翔的荷兰人 发表于 2014-11-17 20:34 static/image/common/back.gif
还嫌少？这并不是全部客流，火车的话还要考虑区间客流。上海班的车在南通大概平峰15分钟一班，高峰5分钟一 ...
启东！
苏州站周日下午高铁都买不上票，售票员问你慢车要不要……
飞翔的荷兰人 发表于 2014-11-17 16:26 static/image/common/back.gif
润扬大桥和苏通大桥之争，我没记错的话是某个扬州网友发明的高速公路“徐州论”。这种理论BUG太多？同理， ...
从区位上来比较，确实沪通要重要一些，毕竟过江就是大上海了，甚至于宿迁淮安都可以走徐盐+沪通直奔上海，通嘉如果成行更上一个层次
Rockies 发表于 2014-11-18 14:30
启东！
苏州站周日下午高铁都买不上票，售票员问你慢车要不要……
挺好的。高铁人多的要死，普车人还少点
参考苏通大桥流量！
将上海-合肥的车放到京沪高铁，然后将一部分沪宁城际重联。腾出空间给沪通
合肥过了安亭北之后进入沪宁高特线，进上海站
飞翔的荷兰人 发表于 2014-11-17 16:01 static/image/common/back.gif
你说反了吧。西祠上润扬大桥狂超苏通大桥的笑话又要重演了。当时扬州人吹牛说北方高速进江苏，头一站是徐 ...
苏通大桥过了江往北走个50公里敢问还有车么？都是过江的短途车，长途还真没多少，润扬也一样。
本帖最后由 gaotie08 于 2014-12-11 17:45 编辑
sunrise025 发表于 2014-11-16 12:57 static/image/common/back.gif
沪通之间一小时一趟，沿途加上张家港，常熟，太仓客流，还是很有保障的
南通到上海还要从张家港绕，这个比郑徐、昌赣的弯还大
caolei666666 发表于 2014-12-11 14:18 static/image/common/back.gif
苏通大桥过了江往北走个50公里敢问还有车么？都是过江的短途车，长途还真没多少，润扬也一样。
自己看地图去
飞翔的荷兰人 发表于 2014-12-11 18:01 static/image/common/back.gif
自己看地图去
我实际跑过，不用看地图，几个大桥除了南京的二桥之外都这样。
苏中、苏北、鲁东南、胶东半岛的列车，大量通过苏通大桥
caolei666666 发表于 2014-12-12 08:19 static/image/common/back.gif
我实际跑过，不用看地图，几个大桥除了南京的二桥之外都这样。
你楼下的那一位网友已经很好地回答了你的问题。
caolei666666 发表于 2014-12-11 14:18 static/image/common/back.gif
苏通大桥过了江往北走个50公里敢问还有车么？都是过江的短途车，长途还真没多少，润扬也一样。
还是有车的，而且还不少，基本盐城、连云港及山东沿海地区南下的基本都走沪通，淮安及京沪方向的都走江阴。当然要看时间段，你如果是后半夜跑的，基本全中国的高速车都很少，你要是节假日那全国的高速都很堵。
运河时代的扬州确实是枢纽，但是现代扬州还想维持这样的交通低位确实很难了。淮扬镇想要定位的更高甚至是所谓的“京沪第二通道”都不是很现实，不管你愿意承认还是不愿意承认。放低身段，脚踏实地，并和周边地区协调好利益可能是眼下扬州最应该做的。