莫问归时路 发表于 2014-11-6 23:57 static/image/common/back.gif
同没去过##########虽然不远，却感觉离得好远，，，
大雁都往南飞了，什么时候才能盼到黑河的春天！
哈局北段 发表于 2014-11-6 21:40 static/image/common/back.gif
只到龙镇，那刚才讨论的什么清溪、辰清等还是照顾不上，能不能黑河早上早点开这个站站乐把沿途小站的人都 ...
那就强烈建议黑局加开一趟早晨就发车的小慢车，终到通北，立折。车次为6211/2次。
哈局三段老毕 发表于 2014-11-7 10:13 static/image/common/back.gif
那就强烈建议黑局加开一趟早晨就发车的小慢车，终到通北，立折。车次为6211/2次。
呵呵 黑河最北边到最南边也不错，照顾沿途各场在局二高上学的学生和家长啦
哈局北段 发表于 2014-11-7 10:38 static/image/common/back.gif
呵呵 黑河最北边到最南边也不错，照顾沿途各场在局二高上学的学生和家长啦
就是这个理念。
真心同情黑河。。。。铁道部接受地方铁路都是只占便宜不吃亏的，包括一些合资铁路整合。所以搞的现在想引民间资本修铁路，光听吆喝不见人来。
zhangyu7923 发表于 2014-11-7 16:03 static/image/common/back.gif
真心同情黑河。。。。铁道部接受地方铁路都是只占便宜不吃亏的，包括一些合资铁路整合。所以搞的现在想引民 ...
看看威海、达成、金温......，都比黑河地铁强，所在的省区真的也很重要啊，黑河守着俄罗斯的广阔市场，边贸发展的还不如满洲里和绥芬河
哈局北段 发表于 2014-11-7 22:42
看看威海、达成、金温......，都比黑河地铁强，所在的省区真的也很重要啊，黑河守着俄罗斯的广阔市场，边 ...
铁路不能跨境是硬伤，黑河铁路大桥遥遥无期。
哈局北段 发表于 2014-11-7 22:42
看看威海、达成、金温......，都比黑河地铁强，所在的省区真的也很重要啊，黑河守着俄罗斯的广阔市场，边 ...
吉林边疆有个叫图珲的线路，更不济。黑河上北京好说，上俄罗斯算了吧……吉林当年也想上俄罗斯，整好吉林犄角旮旯，还是上俄罗斯费劲，上北京省事儿。
威海，达成，金温，集通都是上了北京，才对付经营，不上北京最佳车次1520，这又上北京了！当然您要说上新京，京城，京都，东京也成!
龙之剑 发表于 2014-11-8 01:47 static/image/common/back.gif
铁路不能跨境是硬伤，黑河铁路大桥遥遥无期。
国铁吧黑河地铁给堵在边缘了
南北满铁漂之友 发表于 2014-11-8 05:00 static/image/common/back.gif
吉林边疆有个叫图珲的线路，更不济。黑河上北京好说，上俄罗斯算了吧……吉林当年也想上俄罗斯，整好吉林 ...
什么乱七八糟的
黑河的特点在于行政级级别和腹地上，黑河是地级市，布市是阿穆尔州首府和远东第三大城市，这是黑河提出来的中俄双子城概念，再者阿穆尔州和和北边的萨哈共和国腹地广阔，这边和吉林对面不一样 啊
哈局北段 发表于 2014-11-8 22:16 static/image/common/back.gif
什么乱七八糟的
黑河的特点在于行政级级别和腹地上，黑河是地级市，布市是阿穆尔州首府和远东第三 ...
问题全在修通而已，如果黑河修一条铁路桥过江就好了，不过从现在黑河站的情况上看，不太容易做到，黑河站往前直接就入库了，又不是朝向江边的方向。
哈局北段 发表于 2014-11-8 22:16
什么乱七八糟的
黑河的特点在于行政级级别和腹地上，黑河是地级市，布市是阿穆尔州首府和远东第三 ...
远东第三大城市+萨哈共和国，当然我再补充一句还有犹太共和国，双子城:黑河-布拉格维申斯克，抚远-哈巴罗夫斯克，珲春-克拉斯基诺，国际化双子城，堪比，比属刚果-法属刚果联合首都。萨哈共和国的辽阔世界上多少共和国觊觎!可惜黑龙江的政策失误，整得俄罗斯仨儿字儿在哈尔滨失传了，黑河要叫巧黑巧黑的列巴倒也继承了，可惜哈尔滨真传失传了，黑龙江再继承有点费劲。
老毛子和黑龙江有点儿爱恨情仇，莫斯科对阿穆尔流域的尼夫赫人，锡伯人，哪怕是满人那是自彼得 罗曼诺夫以来的真情亲爱，后来不幸朝鲜人去了，老毛子一怒整中央亚细亚去了，至于要饭来阿穆尔流域的直隶人，山东人老毛子也无可奈何
哈局三段老毕 发表于 2014-11-8 22:20
问题全在修通而已，如果黑河修一条铁路桥过江就好了，不过从现在黑河站的情况上看，不太容易做到，黑河站 ...
这事儿啊，黑局本身就是个坎儿，所以我说黑龙江省府操蛋，南面250省府都能做到边疆铁路修垃圾了，火车头掉江里，最后一站整明白了，黑省省府对黑河修铁路这事儿来个，不潜水，不灌水的爱咋咋地态度，这就难整。叶里钦盖楼行，修路不行，加上КПСС遗老逼宫，吾求吾失且不暇，何瞎论人哉……一个好端端的铁路就这么败坏了!
有二千名员工，平均一公里近10名，是不是太多了，吃白饭的有多少？
哈局三段老毕 发表于 2014-11-8 22:20 static/image/common/back.gif
问题全在修通而已，如果黑河修一条铁路桥过江就好了，不过从现在黑河站的情况上看，不太容易做到，黑河站 ...
黑河没去过具体情况不熟悉，但是对于这段不受重视的地方铁路竟然能中断几个月去加固维修线路我赶到很惊讶，你看滨北也好齐北也是都是第一时间保通车，边通车边加固维修；那么如果真有那么一天老天眷顾黑河，相信黑河也会作为头等大事把黑河站和黑龙江大桥进行对接，黑河如能与俄通过铁路对接哈黑铁路沿线就活了
tdh9000 发表于 2014-11-10 21:10 static/image/common/back.gif
估计等哈齐、哈佳、哈牡客专之类的都修通了，牡绥、佳双、佳鹤什么的都改造完了，滨州、平齐等等都电气化了 ...
2040年，那北黑铁路都100多岁了，真要是这样，黑河无疑将成为黑龙江最落后地区了
庄河大连之间不也是地铁吗，丹大不也在建吗。北五正好没建，直接建一条北五孙黑级别高点的了
我觉得最根源的问题，不是报道中说的那么简单。
第一，1990年黑河地方铁路通车，之后1991年苏联解体，俄罗斯经济陷入严重的衰退之中，政局也不稳定，这样一直持续了10年。在这10年中，边境自发贸易虽然活跃，但是从国家层面来看中俄贸易并没有想象的那么好。
第二，黑河与俄罗斯之间的大桥没有修通，决定了贸易商不太可能选择黑河口岸做进出口口岸——除非收发货地点就在黑河附近。我是做国际物流的，我知道，货物在俄罗斯经内河船舶运至黑河再上铁路，如果没有完整的集装箱滚装轮船、码头，其装卸成本是非常高昂的。
第三、绥芬河口岸离俄罗斯虽然更远一些（布市），但是绥芬河有着天然的优势：
1、绥芬河与俄罗斯是陆路接壤，没有河流天堑（这一点满洲里也是），更便于货物运输。
2、绥芬河虽然离俄罗斯布市较远，但是绥芬河的腹地比黑河要大——向西接近哈尔滨，向南进入吉林，向北是鸡西七台河。这些地区的经济发展情况，要比黑河地区更好一些。
第四、从总体上而言，除了大型企业、国企、政府项目等少数情况外，中国外贸内陆运输中，公路占据了绝大部分的运力。而中国铁路总体上来说运力不足，无论是客运还是货运。即便黑河地铁运力十足，但是南下后无论是经齐齐哈尔走平齐线，还是经哈尔滨走京哈线，运力都十分紧张。1000万的运力，运出黑河是没问题，想要运出黑龙江，还是有难度的。
suobinde 发表于 2014-11-11 15:57 static/image/common/back.gif
我觉得最根源的问题，不是报道中说的那么简单。
第一，1990年黑河地方铁路通车，之后1991年苏联解体，俄罗 ...
分析的也很有道理啊，但是黑河的难题如何破解呢；铁路瓶颈，高速公路早已经通达哈尔滨然后南下了