补机的作用到底是什么？
一直以为补机的作用就是提供牵引力爬原本爬不上去的坡。前天一同学说起坐火车过秦岭，突然想起来，以前也看到另一个说法，就是说补机的作用不是提供上坡的牵引力，而是提供下坡的制动力。这个有点出乎意料，是真的吗？的确是的，但是那是在秦岭下坡时。换句话说，如果是在上行列车中，补机主要承担利用强大的电阻制动配合本务进行控速。而且根据货物列车编组重量情况分别采用前补和尾补控制重量提供电阻制动和全部前补模式，客车只有一种模式就是前补；如果在下行列车中，补机主要承担冲坡加力重任，因此这也是为何北宝成在这个区间补机更换为HXD3的基本原因 有的车迷看不起补机的重要作用，觉得当初引进DJ1后把这么好的车拿去当补机，简直是暴殄天物，其实他们不懂补机的内涵。。。。 宜宾铁路局 发表于 2014-9-22 13:22 static/image/common/back.gif
的确是的，但是那是在秦岭下坡时。换句话说，如果是在上行列车中，补机主要承担利用强大的电阻制动配合本务 ...
问一个比较初级的问题，前补的话补机是在本务前边还是在本务和机后一位之间？换句话说前补列车第一台机车是本务还是第二台机车是本务？前补与双机重联是一回事吗？
下坡需要增加制动力，上坡就不需要增加牵引力了？另外很多时候并不是单机爬不上去，而是会大于持续牵引力，导致机破或早衰，再一个一旦下雨就歇菜
再说有去无回车也没法周转啊……
Lion2013 发表于 2014-9-22 17:57 static/image/common/back.gif
问一个比较初级的问题，前补的话补机是在本务前边还是在本务和机后一位之间？换句话说前补列车第一台机车 ...
永远是第一台机车为本务，SS7D爬秦岭照样乖乖输客补……
铁道游击队长 发表于 2014-9-22 19:50 static/image/common/back.gif
下坡需要增加制动力，上坡就不需要增加牵引力了？另外很多时候并不是单机爬不上去，而是会大于持续牵引力， ...
老兄这个回答让我想起了内六线的彝良展线，仅仅千分之23.5加力坡。货车不管上下行都要前补SS3BG。客车有些用SS3的，如K1223，下行速度只能维持50左右。遇到下雨速度只有30多点 宜宾铁路局 发表于 2014-9-22 20:16 static/image/common/back.gif
老兄这个回答让我想起了内六线的彝良展线，仅仅千分之23.5加力坡。货车不管上下行都要前补SS3BG。客车有些 ...
彝良展线那真是一生的记忆，赞大西南
铁道游击队长 发表于 2014-9-22 19:51 static/image/common/back.gif
永远是第一台机车为本务，SS7D爬秦岭照样乖乖输客补……
也就是说需要加补机的时候本务先摘挂，让补机连挂，然后本务再连挂到补机前边？
再一个，关于尾补，我看到论坛曾经有人提过一种，爬坡时补机在列尾助推，不接风管，等到坡顶直接运行中解挂脱离列车，这种算不算尾补？
Lion2013 发表于 2014-9-22 20:30 static/image/common/back.gif
也就是说需要加补机的时候本务先摘挂，让补机连挂，然后本务再连挂到补机前边？
再一个，关于尾补，我看 ...
哪有这么麻烦。补机挂到了第一位，即自动担当本务任务。所谓补机并不是说这个机车挂上去了就非得把它叫做补机，补机只是个概念，在特定区段内的相对于这趟车原有的本务而讲的，与挂在第几位没关系，无论在什么情况，只要是第一位的机车，LKJ数据输入都是本务，原有的本务此时在第二位了，数据就要输成补机的了。
后面那种情况当然是尾部了，典型的尾补。
Lion2013 发表于 2014-9-22 20:30 static/image/common/back.gif
也就是说需要加补机的时候本务先摘挂，让补机连挂，然后本务再连挂到补机前边？
再一个，关于尾补，我看 ...
你说的后面的情况是否指的是博林支线（沟口~塔尔气）的客车的运行方式呢？
客车补机也不一定都是前补，典型如京包线南口~康庄段，一前一后，当然这可以说是特例，因为在青龙桥（西）是人字型线路，这样连挂的好处是在青龙桥（西）技停时无需机车走行，只要换向就可以。 fmpc 发表于 2014-9-22 21:06 static/image/common/back.gif
客车补机也不一定都是前补，典型如京包线南口~康庄段，一前一后，当然这可以说是特例，因为在青龙桥（西）是 ...
动力集中式内燃动车组{:4_104:}
新乡-长治北6905次小票刚刚上机供的时候，在月山要加挂补机，当时就是SS4挂在SS7E或者SS8的前面。 jsmbc980401 发表于 2014-9-22 21:40 static/image/common/back.gif
老京张的那种列首列尾都带机车的“仿动车”模式，似乎不仅仅是为了人字形铁路换向方便，也有为了防止区间丢 ...
博林线只是客车是推送的吧，货运还是一前一后，后补不接风管，机务段专门给那些老西瓜改造了提钩装置，在驾驶室内就可以提钩，完成补机任务后，不用停车，直接钩一提，就原路折返了。。
各位说了这么多，总结出来也就三种，上坡增加牵引力、下坡增加制动力、BT坡道加尾补防断钩，还有别的情况吗，各位补充{:4_104:} jsmbc980401 发表于 2014-9-22 21:40 static/image/common/back.gif
老京张的那种列首列尾都带机车的“仿动车”模式，似乎不仅仅是为了人字形铁路换向方便，也有为了防止区间丢 ...
关沟的段有两个模式。如果是南口段的机车牵引，必然是单机外面，在南口、康庄整备加挂补机和摘挂补机车；如果是内燃段的车，双机发车，南口和康庄整备，直接到青龙桥站换挂一台。
主要是坡度大，上坡提高牵引力，避免机车下滑和能够正常坡起；下坡的好似后，提供足够的牵引力。毕竟因为小半径大坡道，上山是限速45，下山限速20.
yurinho 发表于 2014-9-22 20:49 static/image/common/back.gif
哪有这么麻烦。补机挂到了第一位，即自动担当本务任务。所谓补机并不是说这个机车挂上去了就非得把它叫做 ...
哦，这我就明白了，非常感谢
fmpc 发表于 2014-9-22 21:03 static/image/common/back.gif
你说的后面的情况是否指的是博林支线（沟口~塔尔气）的客车的运行方式呢？
没，我说的是看过的一个视频，就是14车jsmbc980401说的那种
至于那种不接风管，纯粹推，到了平地自动摘开的走法，我也是见过视频的，通霍线上有。一个N3大煤列，列尾带个风5小调，推一段，风5出来人，靠栏杆上车钩一提，大列走了，都不停车。
滨洲线兴安岭上行的补机就是推送到兴安岭站，司机室内提钩，前面的车开走，补机停下来，这个在网上有不少视频。