爱有天意 发表于 2014-9-28 09:06 static/image/common/back.gif
跨海大桥直接对接上海，近期内是没希望的，不如努力争取直接对接嘉兴和苏嘉对接苏南。这样对沿海线都有好 ...
其实无论哪个方案能尽早开建才是主要的。但是一定要细究嘉兴方案和直通方案肯定直通方案优于嘉兴方案，如果过嘉兴，基本上杜绝了沿海温州以南去上海走跨海的欲望。
xywuxi 发表于 2014-9-28 08:16 static/image/common/back.gif
杭温拉直了对整个浙江省的意义都是最大的，首先是大大缩短了温州和浙南绝大多数地方到省会的距离，其次继 ...
杭广好像是从金华接出来的
yongbeyond 发表于 2014-9-28 09:33
其实无论哪个方案能尽早开建才是主要的。但是一定要细究嘉兴方案和直通方案肯定直通方案优于嘉兴方案，如 ...
不过嘉兴直接对接上海，温州以南去上海，走跨海大桥也不是最占优方案 ，广东福建温州会有车走跨海进沪。但走跨海进沪的不会绝大部份。温州走新金温，福建走合福。都不比跨海劣势。如果通苏嘉甬。沿海线去苏南这通道是最佳的。
xiaoliang0573 发表于 2014-9-28 09:52
杭广好像是从金华接出来的
浙江的杭广现在根本不在一二十年的规划中 所以根本没杭广。
说真的，有钱建杭温，不如直接上甬台温350。
就像有些站友说的跨海限速，限速也是一种优势！相对而言票价就要便宜很多。
上局衢段 发表于 2014-9-28 10:49
说真的，有钱建杭温，不如直接上甬台温350。
压根就不存在杭温和杭广
本帖最后由 yongbeyond 于 2014-9-28 17:49 编辑
爱有天意 发表于 2014-9-28 10:13 static/image/common/back.gif
不过嘉兴直接对接上海，温州以南去上海，走跨海大桥也不是最占优方案 ，广东福建温州会有车走跨海进沪。但 ...
其实无论哪种方案，能尽快开建是最重中之重。
但是论优劣的话，温州以北走直通方案肯定比走嘉兴绕省时省钱，从行程上看，走直通方案至少和走新金温方向有可比性，因为行程少了，而走嘉兴方案和走新金温方案还真短不了多少，而且跨海桥一建，大巴肯定是凶多吉少，沪甬温的客流量完全可以向沪宁，沪杭看齐。说真的，嘉兴的权重太小，不用说甬台温三个城市，就是下面的县级市，体量比嘉兴大的都数不胜数，唯一有点可左右的就是苏南，就是绕开上海可能性大还是绕开嘉兴的可能性大的问题了。
至于嘉兴方案，沿海走苏南短的问题，如果真的这条线开建，沪杭应该和苏嘉会有联络线，即然温州走新金温比走跨海到上海方便，同样走新金温到苏南会更方便，所以嘉兴方案不会是最优的。
nb330203 发表于 2014-9-28 10:59 static/image/common/back.gif
就像有些站友说的跨海限速，限速也是一种优势！相对而言票价就要便宜很多。
其实在长三角及甬台温地区，限速对行程时间的影响并不大，这种站的间距，300时速和200时速快不了多少，只要不待避，d车越来越慢，大部分就是待避惹的祸。
我的猫咪 发表于 2014-9-28 16:49
压根就不存在杭温和杭广
杭温迟早会有，浙江省内下一条350的线路肯定是杭温，就是不知道是杭温直线还是杭绍台温。不过要动工也是一二十年后的事。杭温比跨海大桥更有希望。
yongbeyond 发表于 2014-9-28 17:40
其实无论哪种方案，能尽快开建是最重中之重。
但是论优劣的话，温州以北走直通方案肯定比走嘉兴绕省时省 ...
跨海就是直线对温州为节点的广东福建温州吸引力也不大，合福和新金温一通，福建和温州去往杭州比现在走沿海的分别近了四十几公里和近九十公里了。跨海大桥就是直通上海。估计也就比走沪杭甬近一百多公里。里程上区别不是太大了。如果大桥再限速的话，时间上还是区别很小。所以跨海大桥对温州以南的来说，可有可无。加上温州现在是力争杭温。杭温如果是直线的话。那完全从距离上和时间上就优于跨海方案了。杭绍台温的话。距离上也和跨海差不多了。时间上估计也不慢于跨海。所以想上跨海的话。完全就看宁波自身的能耐了。杭州肯定不支持跨海。对台州来说。估计争取杭绍台温比跨海来的利益更大。
爱有天意 发表于 2014-9-28 20:03 static/image/common/back.gif
跨海就是直线对温州为节点的广东福建温州吸引力也不大，合福和新金温一通，福建和温州去往杭州比现在走沿 ...
跨海大桥主要服务的就是上海和宁波的联系，沿海的温州台州福建这几个地方加起来和上海之间的联系估计都不如宁波一地和上海之间的联系多。
爱有天意 发表于 2014-9-28 20:03 static/image/common/back.gif
跨海就是直线对温州为节点的广东福建温州吸引力也不大，合福和新金温一通，福建和温州去往杭州比现在走沿 ...
就直接说温州吧，温州到上海一共多少公里？少个一百多公里影响不大吗？按现在的票价折算人民币吧，当然，跨海也很有可能上浮。杭温肯定也不会是条直线，或者取道诸暨，或取道绍兴或上虞，但这条线我认为不会早于跨海。必竟杭温之间有二个方向的通道了，没这么迫切。
跨海肯定会有限速，估计会是200，但是长三角这么密集的城市影响速度的往往不是最高速度，而是待避和停站，以宁沪杭甬之间的G或D为例，如果没有待避，停站相同的情况下，G比D快不了多少，性价比更是不可比。但跨海几十公里不停站，这个节省下来的时间差不多可以抵消300和200之差了。
省100公里，动车二等省30元，而且更快，何乐而不为？
yongbeyond 发表于 2014-9-28 21:55
就直接说温州吧，温州到上海一共多少公里？少个一百多公里影响不大吗？按现在的票价折算人民币吧，当然， ...
温州进沪等新金温通后走新金温的话，估计也就比跨海直线多五六十公里，新金温到杭比现在走甬台温要近了九十公里。跨海直线的估话估计全长一百六七十公里。时间上动车估计差不多。跨海大桥上浮收费的话，估计票价差不多。跨海进沪真的对温州以南吸引力不大 所以温州才花力气现在公关杭温高铁。如果杭温直线的话，那进沪比跨海还要更近了。杭绍台温的话，距离和跨海差不多。至于你认为跨海会比杭温要更早实现，我个人不认同。两个都是短期内不可能的项目。都是一二十年以后的事。但杭温明显比跨海投资要少。而且省政府和杭州不会反对。
飞翔的荷兰人 发表于 2014-9-29 10:04
省100公里，动车二等省30元，而且更快，何乐而不为？
省不了一百公里 。新金温一通，走新金温杭长进沪。估计也就比跨海直线远个五六十公里 现在杭甬台温是430公里左右，杭甬是150公里。沪甬直线的话，估计也在一百五六十公里左右。新金温杭长到杭州的距离是340公里。
我的猫咪 发表于 2014-9-28 16:49
压根就不存在杭温和杭广
完全正确。
杭州-温州间或许会有第三通道，但必定是：
1、250以下的设计，搞不好200公里客货共线；
2、铁总基本不会出钱，浙江自己玩。
原因：杭州往福建广东已有合福，这条线只服务于温州，铁总钱多烧了
我的猫咪 发表于 2014-9-28 16:49
压根就不存在杭温和杭广
完全正确。
杭州-温州间或许会有第三通道，但必定是：
1、250以下的设计，搞不好200公里客货共线；
2、铁总基本不会出钱，浙江自己玩。
原因：杭州往福建广东已有合福，这条线只服务于温州，铁总钱多烧了？
木已成舟 发表于 2014-9-29 17:40
完全正确。
杭州-温州间或许会有第三通道，但必定是：
1、250以下的设计，搞不好200公里客货共线；
杭温是肯定会有350线路的。只是会是一二十年后的事。再搞250以下线路？脑子又没坏。老金温专搞货运。新金温通后估计短期内不会上货运。杭绍台温的机率会比杭温直线大多了。杭温间350通道会是将来沿海线350的组成部份。沿海线的350会在将来一段一段建，福厦估计是会最先开工的。其实如果新金温开工时直接350的线路的话就一步到位了。金温沿线你别小看，占有浙江近一半的人口的。温州地区户籍人口是浙江最多的。杭温间有350通道是必须的，浙江一个经济强省在省城和第三大城市间建条350城际高铁并不过份。浙江现在的铁路建设就九景衢和杭黄在开工中。商合杭浙江就打个酱油。衢宁和金台开工的话。下一步就建金华到建德，另外，松阳到丽水的几十公里迟早也会建。为金温线货运对过九景衢而准备。
爱有天意 发表于 2014-9-29 18:11
杭温是肯定会有350线路的。只是会是一二十年后的事。再搞250以下线路？脑子又没坏。老金温专搞货运。新金 ...
沿海350大通道会跳过宁波吗？
京沪通道会跳过天津、济南或南京吗（尽管这样会更直）？
沪宁通道会跳过苏锡常镇任一城市吗（尽管每个城市都让这条铁路打了一个折）？
请再看一下我的《一谈合福》，了解一级控制点的确定原则！
只有更高一级的城市有直通需求时，才会被跳过，比如沪杭就无视了嘉兴，离嘉兴市很远。
那么，剩下的问题只要一个，杭州通到哪里的铁路，才能跳过宁波呢？