为什么T57汉口至重庆只要8个多小时，貌似最快的动车也要6个多小时
为什么T57汉口至重庆只要8个多小时，貌似最快的动车也要6个多小时T57次停站少，动车停站多并且上宜万铁路后，和T57次一样跑160KM/H 本帖最后由 steel 于 2014-9-1 20:45 编辑
那个车是按直特排点，汉口-宜昌东走的是汉宜客专，夜间从武汉到重庆无需待避动车。事实上动车在宜万线上的速度跟它相差不多，都限制在160。 哦 速度太慢 T57下行无待避，大部分区间都满足25T的最高车速上限
而动车在这一段几乎每趟车都死站站乐，而且在宜万线上还没有速度优势，重庆北枢纽没完工也没有速度优势，自然也就是只快一点了 steel 发表于 2014-9-1 20:42 static/image/common/back.gif
那个车是按直特排点，汉口-宜昌东走的是汉宜客专，夜间从武汉到重庆无需待避动车。事实上动车在宜万线上的速 ...
T57在成遂渝上也无需待毙D车吧。
这车等下次调图估计就要慢了，旅速是D车80%，车票价格只有50%，这不科学啊。呵呵。
这车等下次调图估计就要慢了，旅速是D车80%，车票价格只有50%，这不科学啊。呵呵。
说明动车速度太慢，没有拉开档次。 moon 发表于 2014-9-1 21:41 static/image/common/back.gif
T57在成遂渝上也无需待毙D车吧。
这车等下次调图估计就要慢了，旅速是D车80%，车票价格只有50%，这不科学 ...
拿硬座的价格跟二等座比，不科学啊
沪汉蓉还没达速呢，D车有很多压缩的空间的，T57基本已经到极限了
{:4_104:} taylor1984 发表于 2014-9-1 23:49 static/image/common/back.gif
拿硬座的价格跟二等座比，不科学啊
沪汉蓉还没达速呢，D车有很多压缩的空间的，T57基本已经到极限了
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提速就是T，K越来越慢，D车基本不变。参考成遂渝最近几年的提速。目的就是让你觉得D车越来越快。呵呵。
现在成渝标杆D车1:57分，我记得当年刚开通时（09年？）就是1:59分，那时候还没有遂渝二线。而且更早的成渝城际，SYZ25K跑的时候也就是3小时不到。
所以，提速就是把T，K变慢，把一切和D车有竞争的车次拿掉。 taylor1984 发表于 2014-9-1 23:49 static/image/common/back.gif
拿硬座的价格跟二等座比，不科学啊
沪汉蓉还没达速呢，D车有很多压缩的空间的，T57基本已经到极限了
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忘了说价格，我承认软座是比硬座舒适多了，但是，在旅速相当的情况下，高出一倍价格，这舒适的代价有点高了。
本帖最后由 taylor1984 于 2014-9-2 11:44 编辑
moon 发表于 2014-9-2 10:39 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
提速就是T，K越来越慢，D车基本不变。参考成遂渝最近几年的提速。目的就是让你觉得D车越来越快。呵呵。
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我说的是沪汉蓉D是实实在在的提速，主要有三个方面
1、重庆北枢纽，现在借道渝怀，有限速
2、渝利本身也没有达速
3、宜万线还有潜力可挖掘
最终沪汉蓉的状态应该是，除了宜万的个别限速点之外，重庆北-南京南全区间都是完整的200区间，而不是现在渝利和宜万拖后腿的状况，如果情况再理想点，沪汉蓉会有恢复到250的区间，这样的D车更是实在的提速了吧
至于你说的标杆D的车速，应该是因为723后D车降速导致的，那个时候成遂区间应该是限速250的，但隧渝区间不达速，跟这个时候各有一段不能达速的吧，所以一抵消又差不多了，D不降速，现在成渝动车也就是1小时50分吧，现在最快的25G其实也就是3.5小时，中间还有待毙，S25K旅速按108左右计算，不到3小时正常，S25K本来就是城际车的前身，这种区间本身就是走在提速的最前端，随着成渝客专的完工，CRH380会成为成渝之间最新的代表，实际上很多客流靠机辆模式是无法培养出来的，类似京沪高铁，大家都在说被高铁，被高铁确实有，但是大家都没想过，普速损失的运能（5Z+1T）才有多少，而现在每天光京沪点对点的就是40对+16编车高铁，16000的运力，多出来的人是哪里来的，靠原来的机辆模式能吸引过来么
到时候成遂渝的运能腾出来了，普速车应该会快一些 本帖最后由 taylor1984 于 2014-9-2 11:50 编辑
moon 发表于 2014-9-2 10:42 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
忘了说价格，我承认软座是比硬座舒适多了，但是，在旅速相当的情况下，高出一倍价格，这舒适的代价有点高 ...
旅速明显不相当啊，就算是既有线限速160的，D车和25T的旅速也不相当
除了舒适度，还有准点率，车上的设施等等，当然CRH1是老了点，CRH2TX还能充充电之类的 因为上了宜万之后动车一样只能160,停站还多了 taylor1984 发表于 2014-9-2 11:27 static/image/common/back.gif
我说的是沪汉蓉D是实实在在的提速，主要有三个方面
1、重庆北枢纽，现在借道渝怀，有限速
2、渝利本身 ...
呵呵，希望你说的都能实现啦。我还是喜欢坐K车，我都是短途，K车只要不晚点，和D车时间差的很少，而且可以沿路看风景。其实现在成渝间D车客流已经培养的很好了，很多K车的人都是买不到D车才转到K的，可见D车已经被很多人认可。干净，准点，舒适，服务好，这些D车的优势，希望能一直保留下去。
不过话说回来了，当年红皮车刚开的时候（九几年），这些优势不是也一样有，现在沦落成这样子了。
moon 发表于 2014-9-2 19:39 static/image/common/back.gif
呵呵，希望你说的都能实现啦。我还是喜欢坐K车，我都是短途，K车只要不晚点，和D车时间差的很少，而且可以 ...
对时间无绝对要求，且经常坐的，确实可以多坐普速车，硬座还是可以省不少银子
成渝间动车客流好，很大成都是因为原来成渝大巴太黑了
2001年的时候窝跟我爸坐过一次成渝大巴，北碚到成都，安凯车票价139，算上休息要将近5小时，在当时而这跟10年后的G车的票价差不多了，现在成渝动车2小时只要90元，旅客当然用脚投票了
不过G车的价格还是高，成渝客专如果300标尺，二等座票价也会在140左右，到时候怕是成遂渝动车只会保留点站站乐了
这趟车太不科学了，不仅旅速快，票价便宜，而且夕发朝至。
但是其他普速车就没有这样的待遇。 taylor1984 发表于 2014-9-2 20:17 static/image/common/back.gif
对时间无绝对要求，且经常坐的，确实可以多坐普速车，硬座还是可以省不少银子
成渝间动车客流好，很大成 ...
成渝大巴基本可以随到随走，D车想随到随走比较难啊，而且D车运行时间肯定要拉长。
我判断G车开通后，D车只会保留少量几对撑门面。要不时间差1小时，票价差50，D车肯定会影响G车客流。
参看西宝陇海D车，在高铁开了以后，全线消失。
moon 发表于 2014-9-3 10:58 static/image/common/back.gif
成渝大巴基本可以随到随走，D车想随到随走比较难啊，而且D车运行时间肯定要拉长。
我判断G车开通后，D车 ...
1、现在D车不能随到随走我觉得一是因为成遂渝普速车太多，无法加开大量的D，目前算上跨线车也才26对D，还都是短编，而是成局车底也不够，否则按照成渝之间的客流至少可以开到40对左右去，覆盖早6点到晚上22点，不过现在有些热门线路如京沪高铁，在车已经非常多的情况下，也经常做不到随到随走了，因为可能最近的两趟车票都没了
2、你说的西宝D跟这个还不一样，因为西宝高铁的线路覆盖跟老陇海线是完全一样的，所以铁总停运陇海D来释放运能也算是很名正言顺，价格高了，但是覆盖面没变，而成渝客专走向跟成遂渝D完全不一样，这种情况下，铁总就难处理一些，总不能为了G全停了，否则成遂渝沿线的旅客还不造反了，不过成渝老区沿线的民众（简阳、资阳、资中、内江、隆昌等）对快捷出行也憋了几十年了吧，这部分客流也值得期待，所以我觉得铁总最后的做法是给成遂渝只保留几趟站站乐D车，大英东、遂宁、合川、潼南全停（满足沿线客流），时间在2.5小时左右，而成渝客专全程308KM，按照现在300标尺的地区看，直达车在1小时10分左右，多停一站加7分，票价140左右，正好可以拉开差距 taylor1984 发表于 2014-9-3 15:05 static/image/common/back.gif
1、现在D车不能随到随走我觉得一是因为成遂渝普速车太多，无法加开大量的D，目前算上跨线车也才26对D，还 ...
有道理。希望成遂渝能加开点普快长途了。或者开点重庆-南充-广元，成都-遂宁-重庆-涪陵，重庆-攀枝花之类的车。呵呵。
成渝1小时G车和4小时K车，还是能拉开差距的。
明年，拭目以待吧。呵呵。
达速、提速！{:4_74:}
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