成渝客专以后不可能只开G，一些D也会上的，像成都走渝利、渝黔方向的D字头多半也会上成渝客专，不然成渝客专 ...
我觉得这就是倒退，难道成遂渝沿线，就没有坐D车的需求吗？好容易方便了点，又倒退回以前那种慢速运转状态，这铁路修的。。。
以前有重庆-南充动车，现在没了，知道南充有多少人进重庆吗？
所以，铁路不是没钱赚，而是有些人脑子不灵光。 moon 发表于 2014-9-4 11:02 static/image/common/back.gif
我觉得这就是倒退，难道成遂渝沿线，就没有坐D车的需求吗？好容易方便了点，又倒退回以前那种慢速运转状态 ...
现在重庆北---南充开行了一趟普速车，走南高线，时间比以前走遂渝到遂宁换向的南渝动车多不了多少，而且价格还便宜了一半，再说了遂渝如果没有什么动车开行，那普速车的时间还可以节约。
xmdf3 发表于 2014-9-4 12:27 static/image/common/back.gif
现在重庆北---南充开行了一趟普速车，走南高线，时间比以前走遂渝到遂宁换向的南渝动车多不了多少，而且价 ...
时间是不差多少，但是那乘车环境和D车不比啊。
好容易培养的D车客流，又要退回普快吗？
上周我有老师就是D车到遂宁，再转D车回南充。折腾。
本帖最后由 xmdf3 于 2014-9-4 16:51 编辑
moon 发表于 2014-9-4 15:21 static/image/common/back.gif
时间是不差多少，但是那乘车环境和D车不比啊。
好容易培养的D车客流，又要退回普快吗？
上周我有老师就 ...
空调普速条件难道还差了？而且中途广安南、岳池也有客流。再说南渝动车等以后兰渝通了再开也不迟。
xmdf3 发表于 2014-9-4 16:49 static/image/common/back.gif
空调普速条件难道还差了？而且中途广安南、岳池也有客流。再说南渝动车等以后兰渝通了再开也不迟。
现在空调普速就是最差的了吧，绿皮车没几个了。至少D车的椅子比k舒服吧，服务就不比了。
moon 发表于 2014-9-4 23:00 static/image/common/back.gif
现在空调普速就是最差的了吧，绿皮车没几个了。至少D车的椅子比k舒服吧，服务就不比了。
在花费时间差不多的情况下，人们还是更愿意选择价格相对低廉的车
渝遂限速200，现在才160，没达速?
成局重庆段 发表于 2014-9-12 20:23 static/image/common/back.gif
渝遂限速200，现在才160，没达速?
高阻上来后降了
xmdf3 发表于 2014-9-4 08:54 static/image/common/back.gif
成渝客专以后不可能只开G，一些D也会上的，像成都走渝利、渝黔方向的D字头多半也会上成渝客专，不然成渝客专 ...
如果成局380车底够，成都-上海的有可能升级成伪G的 我发现宜万线上D车多停个把两个站对时间影响不大，因为速度慢所以很快能赶上，大站停站久和快速线上停站多才会拉长行车时间 taylor1984 发表于 2014-9-13 18:30 static/image/common/back.gif
如果成局380车底够，成都-上海的有可能升级成伪G的
沪汉蓉只有两头是300以上的线路，中间大部分200---250，宜万甚至才170
xmdf3 发表于 2014-9-15 20:28 static/image/common/back.gif
沪汉蓉只有两头是300以上的线路，中间大部分200---250，宜万甚至才170
这个无所谓啊，只要两头能300就可以了，价格也是两头有区别就行了
动局管内这种混合G多了去了，比如温州南-合肥，也就庄桥-南京南可以跑300，到武汉的也有不少，而且现在杭州东、宁波枢纽限速45 80 120 160的地方都有，而且还不短
其实跑多快是其次，这种车的好处就是两头不影响其他G车的排图，平图走也没有待毙，以后沪蓉车时间缩短个3小时轻轻松松的 T58就很坑爹， 过了宜昌东， 荆州、仙桃西、天门南、汉川站站待毙 taylor1984 发表于 2014-9-13 18:30 static/image/common/back.gif
如果成局380车底够，成都-上海的有可能升级成伪G的
赤裸裸的浪费车底
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