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ljliang197 发表于 2014-8-14 12:33:41

中国客车外形设计怎么都是一个样

本帖最后由 ljliang197 于 2014-8-28 19:43 编辑

25G 25K 25B 25T都是一个模子刻出来，最多稍作修饰，比如25T加个裙板，22B横切面除了顶盖比25系矮一些形状基本相同，S25B S25K除了车身高一点外车体尺寸和顶盖基本与25系相同，很多国产动车看上简直就是25系的动车版，就连城郊的长城号简直就是动车模式的25Z，不像欧美日多种多样，同一条线路运行的车就有几种外形，而且中国客车外壳质感也远不如欧美日，车壳看着像纸皮造，不像欧美日的都极具光泽充满金属感，25T除外，难道中国就这么缺设计师，还有就是欧美日有些客车外壳采用一体式设计，就是顶盖和车身一体，而中国都是顶盖和车身分成两个模块，希望中国也推出这种设计

steel 发表于 2014-8-14 12:45:39

人家一共才多少车辆，我们有多少！？结构简单耐用，利于大规模制造和检修才是工业设计的首要原则。CRH动车就是舶来品，其某些部件在维修时极不便于操作，这就是设计时缺乏维护可行性考虑带来的恶果，因为中国的实际使用强度和环境远比国外恶劣，设备的故障率自然要比人家高的多。

通局饭段 发表于 2014-8-14 12:48:49

中国车价格在哪摆着那！老美车都是不锈钢的卖多少钱？欧版车卖多少钱一辆？

ljliang197 发表于 2014-8-14 13:33:44

本帖最后由 ljliang197 于 2014-8-14 13:55 编辑

steel 发表于 2014-8-14 12:45 static/image/common/back.gif
人家一共才多少车辆，我们有多少！？结构简单耐用，利于大规模制造和检修才是工业设计的首要原则。CRH动车就 ...
结构简不简单耐用和有多少种外形没关系，几十年外形都一个样，难道就想不出更符合工程学的外形

动车部件不利于维护是零件问题，跟外形有什么关系

ljliang197 发表于 2014-8-14 18:54:39

Fdcylingses 发表于 2014-8-14 18:23 static/image/common/back.gif
如今,不锈钢客车恐怕只有米帝还在坚持吧...
我们的25C近况?

怎么被抽了

ljliang197 发表于 2014-8-26 23:50:27

这是中国出口澳大利亚的车 有没搞错 这么漂亮设计自己不用只给外国人


http://www.sasac.gov.cn/n1180/n1226/n2410/n314289/n6493660.files/n6493716.jpg

空气动力学 发表于 2014-8-27 00:19:54

那是可能因为国内订购方在订购时并未向制造方在外观上提出要求，或者要求重点没有放在外观美观方面。国外用户将外观要求提到相当高的地位（相比于国内而言）。

ljliang197 发表于 2014-8-27 00:33:25

本帖最后由 ljliang197 于 2014-8-27 00:45 编辑

空气动力学 发表于 2014-8-27 00:19 static/image/common/back.gif
那是可能因为国内订购方在订购时并未向制造方在外观上提出要求，或者要求重点没有放在外观美观方面。国外用 ...
中国走不出一个框架就是车顶总是弄个灰色顶盖


起码在旅游资源丰富的关外搞个全景观客车 反正才百几公里时速玻璃造大点也不会被打碎

空气动力学 发表于 2014-8-27 08:55:06

ljliang197 发表于 2014-8-27 00:33 static/image/common/back.gif
中国走不出一个框架就是车顶总是弄个灰色顶盖




随着时间的推移，国内各路局会逐步开始关注车辆的外观，就像今天国内汽车市场一样，但这需要多久的时间，让我们拭目以待吧

Zeljeznicar 发表于 2014-8-27 10:04:19

中国铁路客车注重产量，普速客车追求大编组，装更多的人，以实用为目的，用旧了马上就换，大批量流水线生产，而国外是动车模式，使用强度低，虽然颜色鲜艳，但总量少，可以精细定制，综合而言中国的铁路客车实用性优于国外

ljliang197 发表于 2014-8-27 18:25:29

Zeljeznicar 发表于 2014-8-27 10:04 static/image/common/back.gif
中国铁路客车注重产量，普速客车追求大编组，装更多的人，以实用为目的，用旧了马上就换，大批量流水线生产 ...

最起码用了几十年造型从工程学气动性来说现在已经落后 绝对可以想出更好的设计

ljliang197 发表于 2014-8-27 18:37:56

本帖最后由 ljliang197 于 2014-8-27 18:47 编辑

比如25C成本高 但可以开发一种造型和25C相似的型号 用低成本及能和其它客车兼容的零件

ljliang197 发表于 2014-8-27 18:49:30

空气动力学 发表于 2014-8-27 08:55 static/image/common/back.gif
随着时间的推移，国内各路局会逐步开始关注车辆的外观，就像今天国内汽车市场一样，但这需要多久的时间， ...

用了几十年的造型气动性在现在已经落后 完全可以想出更符合工程学的设计

ljliang197 发表于 2014-8-28 19:40:44

本帖最后由 ljliang197 于 2014-8-28 19:42 编辑

Zeljeznicar 发表于 2014-8-27 10:04 static/image/common/back.gif
中国铁路客车注重产量，普速客车追求大编组，装更多的人，以实用为目的，用旧了马上就换，大批量流水线生产 ...
欧洲客车外形多样就是出于实用 为什么会发展出多种外形 因为更新换代发现了更管用的造型 欧洲老式车厢也是类似25系外形 但现在很少 因为新造型更符合工程学 气动性

22 25系造型用的都是人家几十年前现在已经抛弃的剩饭

ljliang197 发表于 2014-8-29 12:34:59

抄袭一下Railjet也不错

chasms 发表于 2014-8-29 21:48:39

我是处女座，我觉得这样整齐划一的外形比较好{:4_87:}

ljliang197 发表于 2014-9-3 12:29:53

最起码通勤车外形就不应该和城际一样 运行环境不同应该有各自适应外形

失Amnesia忆 发表于 2015-6-2 14:38:56

马上颜色也要一样了嗯nice

cgs 发表于 2015-6-2 20:46:44

解放牌卡车在87年以前千遍一律，87年车型升级以后越来越多样化。

aka 发表于 2015-6-5 16:23:58

cgs 发表于 2015-6-2 20:46 static/image/common/back.gif
解放牌卡车在87年以前千遍一律，87年车型升级以后越来越多样化。

老解放不是造型差，而是质量太差，抛锚的解放随处可见，开东风的一律瞧不起开解放的，觉得自己是司机他们都是修理工。后来CA141的质量好的一塌糊涂（相对于CA15而言），谣传是卖的ISUZU的技术，但是我一直没查到资料。

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