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中国客车外形设计怎么都是一个样

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发表于 2014-8-14 12:33:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 ljliang197 于 2014-8-28 19:43 编辑

25G 25K 25B 25T都是一个模子刻出来,最多稍作修饰,比如25T加个裙板,22B横切面除了顶盖比25系矮一些形状基本相同,S25B S25K除了车身高一点外车体尺寸和顶盖基本与25系相同,很多国产动车看上简直就是25系的动车版,就连城郊的长城号简直就是动车模式的25Z,不像欧美日多种多样,同一条线路运行的车就有几种外形,而且中国客车外壳质感也远不如欧美日,车壳看着像纸皮造,不像欧美日的都极具光泽充满金属感,25T除外,难道中国就这么缺设计师,还有就是欧美日有些客车外壳采用一体式设计,就是顶盖和车身一体,而中国都是顶盖和车身分成两个模块,希望中国也推出这种设计

发表于 2014-8-14 12:45:39 | 显示全部楼层
人家一共才多少车辆,我们有多少!?结构简单耐用,利于大规模制造和检修才是工业设计的首要原则。CRH动车就是舶来品,其某些部件在维修时极不便于操作,这就是设计时缺乏维护可行性考虑带来的恶果,因为中国的实际使用强度和环境远比国外恶劣,设备的故障率自然要比人家高的多。
发表于 2014-8-14 12:48:49 | 显示全部楼层
中国车价格在哪摆着那!老美车都是不锈钢的卖多少钱?欧版车卖多少钱一辆?
 楼主| 发表于 2014-8-14 13:33:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 ljliang197 于 2014-8-14 13:55 编辑
steel 发表于 2014-8-14 12:45
人家一共才多少车辆,我们有多少!?结构简单耐用,利于大规模制造和检修才是工业设计的首要原则。CRH动车就 ...

结构简不简单耐用和有多少种外形没关系,几十年外形都一个样,难道就想不出更符合工程学的外形

动车部件不利于维护是零件问题,跟外形有什么关系
 楼主| 发表于 2014-8-14 18:54:39 | 显示全部楼层
Fdcylingses 发表于 2014-8-14 18:23
如今,不锈钢客车恐怕只有米帝还在坚持吧...
我们的25C近况?

怎么被抽了
 楼主| 发表于 2014-8-26 23:50:27 | 显示全部楼层
这是中国出口澳大利亚的车 有没搞错 这么漂亮设计自己不用只给外国人



发表于 2014-8-27 00:19:54 | 显示全部楼层
那是可能因为国内订购方在订购时并未向制造方在外观上提出要求,或者要求重点没有放在外观美观方面。国外用户将外观要求提到相当高的地位(相比于国内而言)。
 楼主| 发表于 2014-8-27 00:33:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 ljliang197 于 2014-8-27 00:45 编辑
空气动力学 发表于 2014-8-27 00:19
那是可能因为国内订购方在订购时并未向制造方在外观上提出要求,或者要求重点没有放在外观美观方面。国外用 ...

中国走不出一个框架就是车顶总是弄个灰色顶盖


起码在旅游资源丰富的关外搞个全景观客车 反正才百几公里时速玻璃造大点也不会被打碎
发表于 2014-8-27 08:55:06 | 显示全部楼层
ljliang197 发表于 2014-8-27 00:33
中国走不出一个框架就是车顶总是弄个灰色顶盖

随着时间的推移,国内各路局会逐步开始关注车辆的外观,就像今天国内汽车市场一样,但这需要多久的时间,让我们拭目以待吧
发表于 2014-8-27 10:04:19 | 显示全部楼层
中国铁路客车注重产量,普速客车追求大编组,装更多的人,以实用为目的,用旧了马上就换,大批量流水线生产,而国外是动车模式,使用强度低,虽然颜色鲜艳,但总量少,可以精细定制,综合而言中国的铁路客车实用性优于国外
 楼主| 发表于 2014-8-27 18:25:29 | 显示全部楼层
Zeljeznicar 发表于 2014-8-27 10:04
中国铁路客车注重产量,普速客车追求大编组,装更多的人,以实用为目的,用旧了马上就换,大批量流水线生产 ...

最起码用了几十年造型从工程学气动性来说现在已经落后 绝对可以想出更好的设计
 楼主| 发表于 2014-8-27 18:37:56 | 显示全部楼层
本帖最后由 ljliang197 于 2014-8-27 18:47 编辑

比如25C成本高 但可以开发一种造型和25C相似的型号 用低成本及能和其它客车兼容的零件
 楼主| 发表于 2014-8-27 18:49:30 | 显示全部楼层
空气动力学 发表于 2014-8-27 08:55
随着时间的推移,国内各路局会逐步开始关注车辆的外观,就像今天国内汽车市场一样,但这需要多久的时间, ...

用了几十年的造型气动性在现在已经落后 完全可以想出更符合工程学的设计
 楼主| 发表于 2014-8-28 19:40:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 ljliang197 于 2014-8-28 19:42 编辑
Zeljeznicar 发表于 2014-8-27 10:04
中国铁路客车注重产量,普速客车追求大编组,装更多的人,以实用为目的,用旧了马上就换,大批量流水线生产 ...

欧洲客车外形多样就是出于实用 为什么会发展出多种外形 因为更新换代发现了更管用的造型 欧洲老式车厢也是类似25系外形 但现在很少 因为新造型更符合工程学 气动性

22 25系造型用的都是人家几十年前现在已经抛弃的剩饭
 楼主| 发表于 2014-8-29 12:34:59 | 显示全部楼层
抄袭一下Railjet也不错
发表于 2014-8-29 21:48:39 | 显示全部楼层
我是处女座,我觉得这样整齐划一的外形比较好
 楼主| 发表于 2014-9-3 12:29:53 | 显示全部楼层
最起码通勤车外形就不应该和城际一样 运行环境不同应该有各自适应外形
发表于 2015-6-2 14:38:56 | 显示全部楼层
马上颜色也要一样了  嗯nice
发表于 2015-6-2 20:46:44 | 显示全部楼层
解放牌卡车在87年以前千遍一律,87年车型升级以后越来越多样化。
发表于 2015-6-5 16:23:58 | 显示全部楼层
cgs 发表于 2015-6-2 20:46
解放牌卡车在87年以前千遍一律,87年车型升级以后越来越多样化。

老解放不是造型差,而是质量太差,抛锚的解放随处可见,开东风的一律瞧不起开解放的,觉得自己是司机他们都是修理工。后来CA141的质量好的一塌糊涂(相对于CA15而言),谣传是卖的ISUZU的技术,但是我一直没查到资料。
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