cgs 发表于 2015-6-2 20:46:44

解放牌卡车在87年以前千遍一律，87年车型升级以后越来越多样化。

aka 发表于 2015-6-5 16:23:58

cgs 发表于 2015-6-2 20:46 static/image/common/back.gif
解放牌卡车在87年以前千遍一律，87年车型升级以后越来越多样化。

老解放不是造型差，而是质量太差，抛锚的解放随处可见，开东风的一律瞧不起开解放的，觉得自己是司机他们都是修理工。后来CA141的质量好的一塌糊涂（相对于CA15而言），谣传是卖的ISUZU的技术，但是我一直没查到资料。

火车大亨 发表于 2015-6-14 11:37:01

aka 发表于 2015-6-5 16:23 static/image/common/back.gif
老解放不是造型差，而是质量太差，抛锚的解放随处可见，开东风的一律瞧不起开解放的，觉得自己是司机他们 ...

老解放是CA10B吧？

enginboy 发表于 2015-6-20 04:07:56

aka 发表于 2015-6-5 16:23 static/image/common/back.gif
老解放不是造型差，而是质量太差，抛锚的解放随处可见，开东风的一律瞧不起开解放的，觉得自己是司机他们 ...

老解放的原型车是1936年投产的福特万国，且在1942年转让给苏联时和后来1956年引入中国生产时为简化制造都抽条过（最高时速从100降至80而后60公里）。
东风EQ140其实是长春汽研60年代设计的，但根据中央要求只在十堰二汽生产（当时抽调最好的人力和技术，现在十堰能听到最多的还是东北口音）。
CA141由汽研在1980年前后开始开发的，当时必然具备了众多经验。最早的锁环式同步器变速箱确实是引进了日野的技术，据介绍，当年曾按照日野要求，CA141装备其发动机出口美国，以为其打广告。

感兴趣的话，建议楼主搜索一下其主设计者田其正的信息。

enginboy 发表于 2015-6-20 04:10:46

我国现存的客车其实都是为城际交通实际的，典型例子：车门小且少（仅在车厢端部的单扇门），座椅数目多。
为地区交通服务的客车往往在车厢中部开若干个双扇滑动门，而城市交通车门数目则是最多的、座位最少（地铁是典型的例子）。

stanislas 发表于 2015-6-27 16:03:03

ljliang197 发表于 2014-8-14 13:33 static/image/common/back.gif
结构简不简单耐用和有多少种外形没关系，几十年外形都一个样，难道就想不出更符合工程学的外形

动车部 ...

额。。。。。你确认发之前看过这段文字了？

深深爱你 发表于 2015-6-27 21:41:03

Zeljeznicar 发表于 2014-8-27 10:04 static/image/common/back.gif
中国铁路客车注重产量，普速客车追求大编组，装更多的人，以实用为目的，用旧了马上就换，大批量流水线生产 ...

用旧了马上换？？？22型有够久吧，怎么现在还在用
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