哈局三段老毕 发表于 2014-8-21 20:39 static/image/common/back.gif
一时疏忽，把这货忘了，不过它插入的深度也不太逊于2667啊！京局的2223想插入木尸来着，结果被否了，只好 ...
这个。。。我觉得沈局深入哈局的车还是不少，2051 2167 2727 K1227 2623 2685 K1259 K1229 K549 T129 T309，但是其他局想深入比较难。。
开个哈尔滨---长春的车，时间与长昆车衔接，然后同台换乘
tdh9000 发表于 2014-8-21 21:27 static/image/common/back.gif
哈局开的长途长沈上车的算不算客流，为毛非得始发终到，按你说的，哈局开的车应该直接限售山海关以远
长沈上车的只能计到客座率上，算不到始发局里。
限山海关以远？你不觉得近了些么？同方向的车，限分歧点的下一个停车站以远才合适。
但要限的这么狠哈局车就更没始发客流了，所以这种半大揦子的车还是停掉好，给有客流需要的地方腾出线路来。
tdh9000 发表于 2014-8-21 21:45 static/image/common/back.gif
从长春坐到乌鲁木齐的有75%没有？没有也停了算了？
长春-通辽沿线都要算在内，这是始发局的发送量。这个车走集通(不含通辽)、集包的不算在内。
L518 发表于 2014-8-21 21:50 static/image/common/back.gif
长春-通辽沿线都要算在内，这是始发局的发送量。这个车走集通(不含通辽)、集包的不算在内。
根据我新疆同学的描述，这个车沈阳上的人老了，然后再上客多的地方就是通辽。
然后到了呼市和包头，是有上和有下，过了嘉峪关才开始一点一点少。。。
通辽上完基本全车是满的。集通沿线卧铺上不了几个，硬座他没说。
根据这些信息看，进疆客流是有相当比例的。
当然，这只是某位同学的口述。真正是不是好还是要看客座率和客流分布的。
L518 发表于 2014-8-21 21:36 static/image/common/back.gif
长沈上车的只能计到客座率上，算不到始发局里。
限山海关以远？你不觉得近了些么？同方向的车，限分歧点 ...
典型的例子就是当年1472的上行。客座率一般，可能是沈阳的点太差了。
下行客座率不错，这个离不开长春、沈阳的支持。
但是呢，升级T386以后，这个车上行票下的也快了。
说实话哈局要开的话，把1522停了开个兰州或者西宁也行啊。
暑运客座率差不了的。
集思广益，在争论中很多真相才会明朗，车次的开通才会合理。
HXD30470 发表于 2014-8-21 20:56 static/image/common/back.gif
开个哈尔滨---长春的车，时间与长昆车衔接，然后同台换乘
这个建议不错，很有见地，就看沈局和哈局愿意在这样做了。
wzg0421 发表于 2014-8-22 06:01 static/image/common/back.gif
这个建议不错，很有见地，就看沈局和哈局愿意在这样做了。
必然不愿意啊~~~中国这些平行的部门之间都死要面子，放不下架子！
其实沈哈两局合并更有利于东北的发展。
HXD30470 发表于 2014-8-21 20:56 static/image/common/back.gif
开个哈尔滨---长春的车，时间与长昆车衔接，然后同台换乘
以后这个模式，还真得发扬一下。
wzg0421 发表于 2014-8-22 08:39 static/image/common/back.gif
其实沈哈两局合并更有利于东北的发展。
这个有点太想当然了，按你那么说京、沈两局合并有利于北方发展呢。
东北，只是个地理概念，而不是政治经济概念。
铁路发展与当地的地理位置，经济发展，客流构成，管理机制有关，与政治关联度不高，
D11/12 发表于 2014-8-21 22:02 static/image/common/back.gif
典型的例子就是当年1472的上行。客座率一般，可能是沈阳的点太差了。
下行客座率不错，这个离不开长春、 ...
俗话说山中无老虎猴子称大王（参照哈尔滨-海口、长春-昆明），1521/2则纯属于把一个猴子扔进老虎堆里去了。
在津山之间，上下行基本上都是最慢的。
参照以前上海-北京、天津的Z车5:1的比例，在哈尔滨-北京才三对始发夜车的情况下，1522天津肯定喂不饱，而且哈尔滨发车晚，到达早，基本上没有后半夜沈长两地的客流。
雪上加霜的是，T238为首的一堆南下大特快在都走天津，并且大都有预留票，无论在时刻还是速度上都完灭1522，返程则是石家庄、德州两大京局车前后夹击。由于是空调车体，所以其票价上也没比K、T车便宜多少。对于哈尔滨-天津之间的客流，1521/2基本上是最后的选择。
1521/2要么死，要么找到一个新的蓝海市场。
可以往南走，去福州、厦门、深圳、南宁等哈局目前的空白点。往西走，补兰州、西宁的空白点。
或者往北走，给漠河、绥芬河、黑河、根河、七台河等加一趟进关车。
目前延长到东莞东的时刻很难再往广州、深圳延长了。晚上十点多到深圳不是啥问题，早上5点在深圳发车的话肯定没人做。
kbs 发表于 2014-8-22 10:21 static/image/common/back.gif
俗话说山中无老虎猴子称大王（参照哈尔滨-海口、长春-昆明），1521/2则纯属于把一个猴子扔进老虎堆里去了 ...
还可以升T，换25T，屌丝逆袭
C2013 发表于 2014-8-21 20:41 static/image/common/back.gif
这个。。。我觉得沈局深入哈局的车还是不少，2051 2167 2727 K1227 2623 2685 K1259 K1229 K549 T129 T30 ...
哈局那是不敢得罪沈局，所以只好让沈局进来。其他的路局嘛，也就上局和哈局关系最好了吧，可是即使是上局来的车，最远也只能开到哈站。
哈局三段老毕 发表于 2014-8-21 16:52 static/image/common/back.gif
京局也没有深入哈局腹地的，倒是沈局车直插漠河。
哈局开重庆车，作为交换条件沈局开到了漠河
哈局三段老毕 发表于 2014-8-22 11:57 static/image/common/back.gif
哈局那是不敢得罪沈局，所以只好让沈局进来。其他的路局嘛，也就上局和哈局关系最好了吧，可是即使是上局 ...
上局与哈局关系最好，那也是任纪善主政哈局的那几年。
终到哈站的所有长途跨局车，60%以上都是任局主政那几年开行的。
后来几任几乎是没开什么车，那个海口车还是人家海南省委四处斡旋才开起来的，哈局根本就没出多大力。