感谢内幕 真全
太和东站放在三堂谁定的？
靠
废掉了
zhangyu7923 发表于 2014-7-31 16:07 static/image/common/back.gif
环评截图
有pdf了截什么图啊
帖子被盖这么高
半山 发表于 2014-7-31 17:08 static/image/common/back.gif
杭州的第二动车所应该建在南站附近比较好。那边空间大，有扩建空间。杭州东部分终到车可以延长到南站终到， ...
杭州南站那边很有可能会在修杭金衢城际、杭台城际的时候建第三动车所
与既有线基本平行的京九客专还是有修的可能的，所谓商杭加合安九应该是个过渡方案
商杭高铁 发表于 2014-7-31 18:50 static/image/common/back.gif
皖赣芜宣段环评的时候最小曲线半径：一般4000m、个别3500m。 而这次环评中提到皖赣新双线最小曲线半径是700 ...
妥妥的该了设计。我一直觉得会改，各个论坛上很多人和我争论过。哈哈哈。
不过没有开工还是没有尘埃落定。
zhangyu7923 发表于 2014-7-31 21:02 static/image/common/back.gif
沿既有京九铁路建设京九客专铁总是有规划的，假如铁路建设势头不减，说不准京九客专就会上马，南段基本没 ...
合安九已经规划了，难道再搞一个沿既有线的西线方案？
商丘站好小气！
已阅，看到两个错误，一个是可研补充是14年7月，一个是合肥是4E机场
合肥南 发表于 2014-7-31 22:49 static/image/common/back.gif
已阅，看到两个错误，一个是可研补充是14年7月，一个是合肥是4E机场
一大堆错误，作者连巢湖是市还是区都没搞清楚，居然出现“巢湖区”这样的说法
晕！我宣城站台宽度居然有11米、12米、15米三种，高速场与朴素场之间还有个阴阳站台{:4_78:}
合肥南 发表于 2014-7-31 22:49 static/image/common/back.gif
已阅，看到两个错误，一个是可研补充是14年7月，一个是合肥是4E机场
合肥新桥确实是4E
现在在赶工急着上报，争取月底批复可研，有个别文字错误，只要不影响报批，也要包容一下。
想当年，2010年11月份中咨公司代国家发改委审查了，就差批复了，结果赶上经济刹车，被拖到现在还没动工。现在是抓住机会，一旦错过不知什么结果
pineking 发表于 2014-7-31 21:41 static/image/common/back.gif
太和东站放在三堂谁定的？
靠
没什么大影响，太和站有站，不一定有车，毕竟离阜阳太近了
（8）综合维修车间及工区
在阜阳西站、巢湖东设综合维修车间两处，利用既有皖赣线宣城综合维修车间，
并对其进行补强；在阜阳西站、亳州南站、商丘站、凤台南、淮南南、肥东、广德各
设综合维修工区一处，共七处，并对合肥枢纽内既有维修设施进行加强，增加生产生
活房屋。其中阜阳西综合维修车间与阜阳西综合维修工区共址，商丘综合维修工区与
郑徐客专商丘综合维修车间共址并对其进行相应加强。
综合维修车间是什么？阜阳发改委是不是认为这个是动车运用所{:4_92:}
jetfiner 发表于 2014-8-1 09:48 static/image/common/back.gif
没什么大影响，太和站有站，不一定有车，毕竟离阜阳太近了
影响很大
现在放在三堂，有车也没人跑去做
在县城附近设站，总会有车的
放心好了，不会有车的，呵呵
经过一番折腾，商合杭保住350了，谢天谢地！这样的话，远期的京九客专大部分路段350的雏形也基本确定了，商合杭-合安九、昌吉赣都是350了
本帖最后由 zhangyu7923 于 2014-8-2 15:30 编辑
半山 发表于 2014-7-31 22:05 static/image/common/back.gif
合安九已经规划了，难道再搞一个沿既有线的西线方案？
合安九作为京九客专的一部分，一直是安徽自己的想法。其实铁总及设计院相关规划图中，京九客专都是沿既有京九铁路走的，这一点在2008中长期规划调整就有的。绝对早于合安九。从江西的角度出发，从合安九进入京福进京，未必有武九京广客专快。当然，前往东北还是合安九京福
郑徐高铁中枪{:2_42:}最小曲线半径：一般9000m困难7000m相邻线路里标准最高的了。