上海到广深350通道应该提上日程
上海到广州、深圳、香港的客流应该不比上海到北京、天津的少，现在全国到处都是时速350的高铁，这么重要的通道为何一直没有引起重视。在沪深（沿海）通道短期内不能上马350高铁的情况下，利用沪昆高铁（上海—南昌）+昌吉赣高铁+赣韶（在韶关接京广高铁）/赣深高铁应是可行的选择， 直线的杭广高铁南三龙段都被莫名其妙的降标了，LZ竟然还没有明白为什么，未来沪广间想要坐高铁，只能绕路了，不管是杭长武广、杭长昌赣深、杭深高铁，通通都是弯弯绕了，唯一的直线通道只能跑D车了 本帖最后由 peter10187 于 2014-7-16 13:55 编辑
杭广高铁 发表于 2014-7-16 13:28 static/image/common/back.gif
直线的杭广高铁南三龙段都被莫名其妙的降标了，LZ竟然还没有明白为什么，未来沪广间想要坐高铁，只能绕路了 ...
今天查了下百度百科，里面有说南三龙300无乍，不知道真的还是假的。
来自百度的资料：
"南三龙"高铁于2013年底开建， 南平-龙岩车程缩短至45分钟 昨从相关部门获悉，南三龙（南平—三明—龙岩）铁路将于年底动工开建，该铁路通车后，南平至龙岩的运行时间将由7.1小时缩短至45分钟。作为国家中长期铁路网规划的杭广高速铁路南三龙段，是杭州至广州高速铁路大通道的重要组成部分，将形成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。 南三龙铁路分为南平至沙县段、沙县至永安段、永安至龙岩段三个扩能工程项目。南三龙高铁线路全长246.55公里，拟按国铁级双线电气化、时速300公里建设，全线将铺设无砟轨道、重型无缝钢轨、新型扣件、弹性轨枕等新材料新设备。 peter10187 发表于 2014-7-16 13:44 static/image/common/back.gif
今天查了下百度百科，里面有说南三龙300无乍，不知道真的还是假的。
那都是什么时候的旧闻了。。。现在是200KM/H的啦。。。
线路全长245km，其中龙岩市境内正线长约98公里，配套工程线路22.8公里，按国铁Ⅰ级双线电气化、时速200公里/小时标准建设。建设地点：南平市、三明市、龙岩市。
总投资108.8亿元，资金来源：政府投资。
2010年3月铁道部、省政府以铁计函373号文批准立项；2010年11月国土资源部以国土资预审315号文批复用地预审；2010年12月铁道部、省政府以铁计函1717号文批复可研报告；2013年2月国家发改委以发改基础306号文批复可研；2013年7月中国铁路总公司、省人民政府以铁总办函487号文批复初步设计。
至2013年累计完成投资3600万元，2月17日国家发改委批复南三龙铁路可研；7月29日中国铁路总公司批复了南平至龙岩铁路扩能工程初步设计。目前，铁路总公司正在对施工图进行审查，先行用地已上报国土资源部。
2014年计划投资30000万元，2014年全面开工建设。
项目建设年限：2013～2017年
项目业主单位：福州至平潭铁路有限责任公司
项目单位地址：福州市晋安区沁园路77号二层
项目单位传真：0591-83137278
项目负责人：宗德明 电话：0591-83133290
项目联络人：渠文胜 电话：0591-83137278
项目设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
项目施工单位：中铁一局（、中铁四局 、水电三局
项目监理单位：铁科监理部 、铁二院 、上海华东监理公司
http://www.longyan.gov.cn/zwpd/x ... 20140516_430397.htm
peter10187 发表于 2014-7-16 13:44 static/image/common/back.gif
今天查了下百度百科，里面有说南三龙300无乍，不知道真的还是假的。
南三龙原规划就是无砟300+，属杭州-广州高铁的一部分，并于2010年开工动员，可是后来铁路接二连三的事件后，停止了运作
后于2013年12月全线按200+的标准恢复建设。
至此，我国经济最活跃的长三角和珠三角永远没有机会有直线的300+高铁了，站在全国的角度看，相信很多人都可以很清楚的看到，这不仅仅对福建是损失，对全国高铁网来说也是一个大损失
下次沿海直接上京沪和京沈级别的路线，最小曲线半径：一般9000m~12000m，困难7000m{:4_104:}，或者直接上磁悬浮 我觉得这杭广没有建350高铁也得有原因的，
第一，地形地貌，南三龙间是武夷山山脉，有座过鹰厦线的都应该知道的，
第二，除两头的杭州和广州之间都是芝麻绿豆城市，人口也不是很多，商务客流有限。 杭广高铁 发表于 2014-7-16 15:57 static/image/common/back.gif
南三龙原规划就是无砟300+，属杭州-广州高铁的一部分，并于2010年开工动员，可是后来铁路接二连三的事件后 ...
50年内应该是没机会了,再往后也许可以期望更高速的新技术线路
不是有了吗，上海-杭州-南昌-长沙-广州-深圳
未来，上海-杭州-南昌-赣州-深圳
应该够用了 独自行走 发表于 2014-7-16 18:26
我觉得这杭广没有建350高铁也得有原因的，
第一，地形地貌，南三龙间是武夷山山脉，有座过鹰厦线的都应该知 ...
京福高铁笑而不语，
事在人为，高阻昏庸无道，如果跨越在早都建起来了，高租祸国殃民 caobing 发表于 2014-7-16 20:56
京福高铁笑而不语，
事在人为，高阻昏庸无道，如果跨越在早都建起来了，高租祸国殃民
事在人为，是不错，合福的沿线远比杭广间的城市大，价值也大，有黄山，武夷山，等优秀旅游城市，是京台大通道， 杭广间真没有什么，合福是一次穿越武夷山脉，杭广间多次穿越，整个闽北都是山脉。 多少年了，有京广铁路，有京沪铁路。但是就没有沪穗铁路，一百年前的人我认为智商与今人无差，两地又都是经济活跃地，地形限制没办法，不然怎么会没沪广铁路 本帖最后由 独自行走 于 2014-7-16 22:48 编辑
潮留未可子 发表于 2014-7-16 21:50
多少年了，有京广铁路，有京沪铁路。但是就没有沪穗铁路，一百年前的人我认为智商与今人无差，两地又都是经 ...
对呀，地形是一个原因，还有就是中间的城市太小，客流量太少，真的没有必要花重金修350的高铁，沪昆高铁长沙转京广高铁或将来南昌转昌赣高铁赣深高铁都是可以到广莞深，里程也没有比杭广多太多。 哦 转吧 速度也慢不了哪里去 京台高铁 发表于 2014-7-16 19:12 static/image/common/back.gif
50年内应该是没机会了,再往后也许可以期望更高速的新技术线路
不是福厦客专要启动了？浙江么只能期待杭台温城际了，估计会建350吧，不过是10年后的事了。
独自行走 发表于 2014-7-16 22:46 static/image/common/back.gif
对呀，地形是一个原因，还有就是中间的城市太小，客流量太少，真的没有必要花重金修350的高铁，沪昆高铁 ...
别老是说地形不好，难道武广高铁间的地形很好吗？湘南、粤北是什么地形，天下人都知道，全是大山脉，而福建虽然山多，但都是丘陵地形的小山丘，比湘南粤北的岭南大山脉好建N倍了吧。还有郑西高铁，它的上座率又算什么呢？
别老是说杭广间没有大城市，难道武广间有大城市吗？除了长沙是省会，稍微上的了台面以外，还有郑西郑徐高铁也一样，这两线的沿线城市的经济和义乌金华南平三明龙岩等相差甚远吧。这几个城市的各种经济指标都远远高于全国平均水平，这样都叫芝麻绿豆的小地方，那么武广间、郑西间那些地方又叫什么呢？
我们看待一条铁路的重要性，不能光看本线这一小段，一定要站在全路的高度来看，杭广高铁的重要性和对全国高铁网的建设具有极其重要的意义，我国的三大经济增长极：京津、长三角、珠三角，京沪和京广已经是高铁直线相连了，唯有沪广间没有，未来几十年只能绕路杭长高铁了，这对于全国高铁网是非常大的损害的。
以后杭长+武广高铁，绕路就不说了，还有就是严重加剧衡广间的压力，此段的高铁班次已经很密集了，再加上杭长过来的跨线车，看来又一个五里墩即将来临，这是好事吗？
还有杭长+昌赣深（堑时还没有明确是300+，有可能会250，我们先按300+来讨论），从已公布的昌赣工程来看，并没有杭长和昌赣的联络线，也就是说，未来所有跨线车都要在南昌（西）换向，这样的话，跨线车只会少数了。而且此方案也是绕了不少里程了，而且赣深还只停在规划上，再到前期立项直到通车，相信要十年后吧。
最后就是沿海350客专，这个更遥远了，除了福厦段可能会早点建，别的相信十五年后建成都难了。
潮留未可子 发表于 2014-7-16 21:50 static/image/common/back.gif
多少年了，有京广铁路，有京沪铁路。但是就没有沪穗铁路，一百年前的人我认为智商与今人无差，两地又都是经 ...
以前是因为技术原因，所以铁路都 是绕开福建山区，可是以现在的技术水平，福建这种丘陵小山丘，根本不是什么问题
独自行走 发表于 2014-7-16 21:29 static/image/common/back.gif
事在人为，是不错，合福的沿线远比杭广间的城市大，价值也大，有黄山，武夷山，等优秀旅游城市，是京台大 ...
额，说实在的，我对合福的客流也不大看好。
你说的旅游城市，其实根本不足以支撑350时速的南北大动脉，
否则像湘桂就不会只是250了，
合肥之所以能建成是因为当年福建书记卢展工积极协调资源，
自己出大钱，打动了颇具领导风范的刘部长，
因为这条线对福建的战略意义远比客流什么的重要，
它让福建打通了华东、华中、西南、西北和华北的高速大通道，
使得福建不再受限于封闭，低速的铁路网。
至于沪广，则因为跨越的省份太多，外加包括上海、广东在内的省份都不积极，所以以至于流产，长距离的干线（比如京沪高铁）必然要由铁道部统一从国家战略意义角度出发规划，杭深线就是当时的规划，只可惜现在来看标准低了点，否则将有可能成为中国最早实现盈利的高铁线路之一。