石铁院 发表于 2014-7-16 16:14 static/image/common/back.gif
以前还有一趟锦州到伊春的，后来因为客流不行，缩到哈尔滨了
别乱说话，知道实际情况不，我在上面的回帖里已经很含蓄的说了，硬生生的把终点弄到了哈尔滨，之后又用同一时刻开了一个哈尔滨伊春的普快。客流不好还能这么弄？我之所以说的含蓄，是为了给某个局留点脸面，也不想让哈局车迷有不愉快的感觉。
k7017、自7.19日起加挂两节yz 全车不算xl编组12节 历史性的增加到5节yz
作为一个土生土长的伊春人，我早已对伊春（确切地应该说南岔以北）的铁路失去兴趣。原有南乌线绕远，且线路条件很差，中间停留站点儿多，无论开行什么列车，都费时 费钱。作为车迷的我，本人经常运转于哈尔滨或出省，我的走法儿是 伊春至铁力乘汽车（票价34元，客车两小时以内） 然后到铁力站换乘。 这种公铁接力的走法儿 我很喜欢。 比走南岔方便多了。
友好站不“友好”啊！旅客只能拿钱买“友好”。。。
淡淡的心事 发表于 2014-7-21 20:55 static/image/common/back.gif
作为一个土生土长的伊春人，我早已对伊春（确切地应该说南岔以北）的铁路失去兴趣。原有南乌线绕远，且线路 ...
哥们伊春的 这种走法是不错的
但是其他区局的恐怕这么走就相当费劲了吧
波比 发表于 2014-7-21 22:40 static/image/common/back.gif
友好站不“友好”啊！旅客只能拿钱买“友好”。。。
呵呵 俺就是路过
chineseboyx 发表于 2014-7-14 20:04 static/image/common/back.gif
伊春-佳木斯-牡丹江
这种车客流没保障
当初的伊春-佳木斯就是因为客流不行，没法撑起这个车
同意此观点，伊春要加车只能加到哈（不是哈东）的车，才会有客流。如果能加到山海关，沈阳肯定会有明显的上座率（加到北京，天津就不异想天开了）。半月前曾做过K339从北京去伊春，票是相当的难买。本打算坐到铁力换汽车，后来因为犯懒，就没下，多睡了一会到南岔下的，发现居然车里下了一大半人，目测了三节卧铺，都差不多，说明到伊春地区的客流还是很大的，相信多数是长途来的。
lei2034 发表于 2014-7-14 16:28 static/image/common/back.gif
那伊春就这么地儿了
车厢加不了因为个别车站线路长度限制
车更加不了了 哈尔滨自己都弄的乱七八糟的
我就没整明白，都那么大岁数了，还上哈尔滨干啥，嫌哄没坐，别去不就完了，多老些黑龙江出生的一辈子都没去过哈尔滨，又有啥不行呢！
到哈东就不愿意坐了？呵呵
关中大侠111 发表于 2014-7-23 17:03 static/image/common/back.gif
到哈东就不愿意坐了？呵呵
中转客流最起码嫌不方便
我就遇到过说7018到哈东 果断坐汽车的
PS：7018弄到硬卧
伊春公路还是可以的
下表是伊春区日常常态发哈客车，（不包括其他区局路过车还，伊春其他区局也都可以覆盖到哈大巴，）
哈尔滨7：30、8：30、10：00、12：15、13：30、14：30、16：00
5：30、6：00、6：40、7：00、7：50、8：10、9：00、11:15
12：00、 12：40、13：50、15：10、16：30、 18：00、18：20（隔日）
alcooo 发表于 2014-7-23 15:42 static/image/common/back.gif
同意此观点，伊春要加车只能加到哈（不是哈东）的车，才会有客流。如果能加到山海关，沈阳肯定会有明显的 ...
别提了 就佳木斯那操蛋票务
现在不找人根本弄不到340 2266卧铺
伊春这儿也就捡人家漏
从某时开始南岔预留的硬卧软卧根本咱都看不到
lei2034 发表于 2014-7-23 19:09 static/image/common/back.gif
中转客流最起码嫌不方便
我就遇到过说7018到哈东 果断坐汽车的
PS：7018弄到硬卧
以目前的能力，肯定不能面面俱到让每个人都满意
南北满铁漂之友 发表于 2014-7-23 16:41
我就没整明白，都那么大岁数了，还上哈尔滨干啥，嫌哄没坐，别去不就完了，多老些黑龙江出生的一辈子都没 ...
就是 还有多少哈尔滨人一辈子没出过省呢。 应该把哈站拆了。