zhhade1987 发表于 2014-7-15 18:30 static/image/common/back.gif
我一直觉得湖南的第一大枢纽应该是株洲。
看你怎么定义，从高速列车发展的角度肯定不是了
普速是，不过株洲也就是悲剧在这个枢纽上，离长沙又那么近，没有一趟跨局始发车
怀化始发上海就三趟车，进京始发车，进京进广深就不用说了，到西南也方便，而且那些西南长途车在怀化会下很多，上去都没有在株洲长沙这边那么拥挤了
另外，现在衡阳的地位也凸显了，除了原有的普速之外，还有柳衡客专，茶吉衡，高铁和普速都是丁字枢纽了 zhhade1987 发表于 2014-7-15 18:30 static/image/common/back.gif
我一直觉得湖南的第一大枢纽应该是株洲。
株洲的地位正在被长沙取代，当然货运枢纽是没办法的，沪昆高铁都在长沙交汇了，没有株洲的事了。
taylor1984 发表于 2014-7-16 21:47 static/image/common/back.gif
看你怎么定义，从高速列车发展的角度肯定不是了
普速是，不过株洲也就是悲剧在这个枢纽上，离长沙又那么 ...
这个关系不大吧，枢纽定义是什么首先要搞明白。枢纽的特性也要明确。就是铁路多就叫枢纽，这个有点太牵强了。而且以前枢纽客运是看辐射和人流量和影响，真正的辐射范围，整个湖南里株洲是第一吧。
SS7D0056 发表于 2014-7-16 23:52 static/image/common/back.gif
株洲的地位正在被长沙取代，当然货运枢纽是没办法的，沪昆高铁都在长沙交汇了，没有株洲的事了。
参见我回复你楼上的那个帖子。
本帖最后由 taylor1984 于 2014-7-17 10:05 编辑
zhhade1987 发表于 2014-7-17 08:58 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
这个关系不大吧，枢纽定义是什么首先要搞明白。枢纽的特性也要明确。就是铁路多就叫枢纽，这个有点太牵强 ...
我就是这个普速上是这样了
不是说了么，高速铁路的发展已经变了，长沙是除了现在的十字四向高铁之外，以后还有到重庆厦门的渝夏，高速铁路发展是以后的趋势和重点，客运枢纽地位株洲被长沙取代只是时间问题而已
而衡阳在高速铁路的发展也比株洲好，比株洲快，而株洲跟长沙的距离来说，高速铁路不可能成为枢纽了 taylor1984 发表于 2014-7-16 21:47 static/image/common/back.gif
看你怎么定义，从高速列车发展的角度肯定不是了
普速是，不过株洲也就是悲剧在这个枢纽上，离长沙又那么 ...
枢纽不是这样定义的。
zhhade1987 发表于 2014-7-17 08:58 static/image/common/back.gif
这个关系不大吧，枢纽定义是什么首先要搞明白。枢纽的特性也要明确。就是铁路多就叫枢纽，这个有点太牵强 ...
确实.不过株洲的地位在弱化确实事实了.南宁三特快一个都没份.倘若株洲离长沙远那么几百公里就没这么难堪了，特等站的待遇还是比不上郴州 韶关了
SS7D0056 发表于 2014-7-17 22:05 static/image/common/back.gif
确实.不过株洲的地位在弱化确实事实了.南宁三特快一个都没份.倘若株洲离长沙远那么几百公里就没这么难堪了 ...
这个有关系么？能够覆盖辐射的面积越大跟特快快速还是普快没什么关系吧。郑州也多了车不停了，问题是实质上的影响。特快车停不停没什么影响的也算不上实质问题吧。
另外为什么很多人只看有多少客车就判定枢纽了？太草率了吧。
长株潭城铁建好之后，相当方便啊，以长沙为起点到全国各地都方便。 本帖最后由 taylor1984 于 2014-7-18 17:53 编辑
zhhade1987 发表于 2014-7-18 10:39 static/image/common/back.gif
这个有关系么？能够覆盖辐射的面积越大跟特快快速还是普快没什么关系吧。郑州也多了车不停了，问题是实质 ...
郑州有车不停，原因很多，其中之一就是郑州太拥挤了
而且关键人家郑州自己的始发车一大把，票额充足，说白了，人还未必愿意你其他车过去停靠呢
株洲的问题其实前面说得很明白了，确实是普速大枢纽，在货运上更是湖南第一枢纽，客运通达范围很广，东北能到哈尔滨，西北能到乌鲁木齐，但是有两个问题是不可否认的
1、今后客运的发展趋势将是以客运专线DG为主普速为辅，相对于长沙的崛起（可能是米字形客运专线枢纽），株洲的客运枢纽地位将是不断的弱化的，而长沙则能更快更广的通达，而且票额更有保障，就目前来说，长沙加的始发G车是普速时代根本不可想象的，天津 济南 西安 南京都有始发，以后还会更多；
2、一旦到了暑运和春运，株洲这种地方坐车就会很尴尬，那么大的通达性，但是票额基本没有，所以我才有可能到这种时候坐车还没有怀化舒服。
最后株洲是不是枢纽其实跟我们又有啥关系，普通人关心的其实是坐车放不方便，票好不好买
taylor1984 发表于 2014-7-18 17:51 static/image/common/back.gif
郑州有车不停，原因很多，其中之一就是郑州太拥挤了
而且关键人家郑州自己的始发车一大把，票额充足，说 ...
最后一句话，你如果是车迷就不会说。
你是车迷，不是普通人，不关心铁路枢纽，关心什么。
taylor1984 发表于 2014-7-18 17:51 static/image/common/back.gif
郑州有车不停，原因很多，其中之一就是郑州太拥挤了
而且关键人家郑州自己的始发车一大把，票额充足，说 ...
这个我赞同的。
zhhade1987 发表于 2014-7-18 10:39 static/image/common/back.gif
这个有关系么？能够覆盖辐射的面积越大跟特快快速还是普快没什么关系吧。郑州也多了车不停了，问题是实质 ...
将来真正辐射面积广的肯定是长沙不错了，高速铁路相交汇都是在长沙的，辐射面积广阔的地方你说呢？株洲是京广和沪昆的交汇点，长沙是两条高速铁路的交汇点，以后发展的中心会往哪边？我想是人都明白的。
如果停靠的车少了，辐射面积还广么？吉衡（衡茶吉）通车后，株洲连去青岛的直达车都送了，这还叫辐射面积广么。地位的转移绝对是存在的，我在株洲长大的，这点变化 还是比你清楚的。 zhhade1987 发表于 2014-7-18 10:39 static/image/common/back.gif
这个有关系么？能够覆盖辐射的面积越大跟特快快速还是普快没什么关系吧。郑州也多了车不停了，问题是实质 ...
货车的话，长沙兴建于凝霞的新北站正在抓紧对物流管理的建设，从管理和集散程序上来说，能力上超过株洲不太可能，而且也不太会超过，株洲北站-湘潭东站-长沙北站（东货场）形成一个三角区，最大程度完成中南地区的货运枢纽的工程，将不再是株洲一地独尊，株洲单方面来说是削弱了。
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