建议将BSP25G改为DC600V直供电
纯粹理论YY一下一直没搞懂，知否现在的BSP只能用小号DF11G机供？
你所说的DC600V供电是现在客运电力机车普遍支持的那种吧？ taylor1984 发表于 2014-7-12 22:50 static/image/common/back.gif
一直没搞懂，知否现在的BSP只能用小号DF11G机供？
你所说的DC600V供电是现在客运电力机车普遍支持的那种吧 ...
是的{:4_104:}
我视频有看过BSP跟国产车混编的
国产车有AC380V的吗？ komachi275 发表于 2014-7-12 22:56 static/image/common/back.gif
我视频有看过BSP跟国产车混编的
国产车有AC380V的吗？
貌似BSP最早是有配套KD的吧，2004年春节那几趟京沪高级临客以及后来的T135应该不是DF11G机供的
火车大亨 发表于 2014-7-12 22:52 static/image/common/back.gif
是的
这个太专业不懂啊
气死我也YY过把所有25K统统拉去大修，全部更换后期25K那种可以稳定160的车钩和转向架，全部改机供，哈哈
这样25K还可以活跃几年 komachi275 发表于 2014-7-12 22:56 static/image/common/back.gif
我视频有看过BSP跟国产车混编的
国产车有AC380V的吗？
动局配属的一些是AC380的，好像因为最早动局配属的大多是小号的DF11G，因此就专门造的AC380V的25T。我见过的就是Z74了，听说好像还有别的车也是，但具体是哪个就不晓得了
理论上应该是没问题的，实际上可行与不可行因素很多。 理论上肯定没问题，但不经济。 理论上可行，25K都实验性的改成功了还跑了这么久，但实际考虑的多，划不划算问题，维护问题
AC380的和25K混编可以的，动局不就是的么，挂个kd就行啦！供电制式一样！
就是挂了kd少赚一节车厢的钱，多养了几个看着kd的人，外带kd挂上了就跑不了160的速度了，才小号猪机供380啊 改完以后，小号猪用来做什么呢？无偿支援东朝鲜么？ 直接改造机车会更简单。均改造成DC600V和AC380V两种模式供电能力即可。 huamao_zhh 发表于 2014-7-13 12:51 static/image/common/back.gif
直接改造机车会更简单。均改造成DC600V和AC380V两种模式供电能力即可。
同意{:4_83:} 你家25G有BSP版{:4_104:} BSP总共就三百来辆，还是高端专用，又不会跨线到处跑，没必须改了，有那钱不如多造些简装版的25T huamao_zhh 发表于 2014-7-13 12:51
直接改造机车会更简单。均改造成DC600V和AC380V两种模式供电能力即可。
电力机车只能供DC600,当年的那批BSP买早了点，要是晚上一年，肯定是直流制式的。上局开直特为了迁就这些车也只能把小猪搞成交流的，顺带的几对华东25T直特也只能搞成交流的。
虽和当年京沪未电化有关，但总觉得铁道部还是缺点前瞻性。 本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-7-24 17:18 编辑
荆深直特群 发表于 2014-7-24 17:06 static/image/common/back.gif
电力机车只能供DC600,当年的那批BSP买早了点，要是晚上一年，肯定是直流制式的。上局开直特为了迁就这些车 ...
电力机车照样可以通过改造，进行DC600V和AC380V的双模式。而且在现在根本不是难点，技术上不存在任何问题。
无论是通过逆变器来反向逆变解决，还是在整流滤波阶段，都是可以的。当然，逆变器的谐波可能会很大。而且，从成本上考虑，这样操作的成本远低于对车辆进行改造的成本。
本帖最后由 K53N197 于 2014-7-24 22:16 编辑
为什么不生产一批25T版的KD呢？限速160的，技术不可行吗？配最早那批BSP和AC380版的25T，求大神解答 komachi275 发表于 2014-7-12 22:56 static/image/common/back.gif
我视频有看过BSP跟国产车混编的
国产车有AC380V的吗？
有啊,T59/60的车底就是AC380V-国产25T
铁路总统 发表于 2014-7-26 21:56 static/image/common/back.gif
有啊,T59/60的车底就是AC380V-国产25T
感谢解说{:4_83:}
页:
[1]
2