铁路总统 发表于 2014-8-3 13:08:00

komachi275 发表于 2014-8-1 22:13 static/image/common/back.gif
感谢解说

Z29也AC380V-国产25T,这居用DF11且不带KD

110703 发表于 2014-8-3 16:10:09

铁路总统 发表于 2014-8-3 13:08 static/image/common/back.gif
Z29也AC380V-国产25T,这居用DF11且不带KD

图定DF11G好么

liutom701031 发表于 2014-8-3 22:52:55

BSP的25G呀，真没见过
其实AC380改DC600很容易的事，等大修的时候直接改就是了，成本也多不了多少钱。

a5mg4n 发表于 2014-8-19 06:26:51

huamao_zhh 发表于 2014-7-24 17:16 static/image/common/back.gif
电力机车照样可以通过改造，进行DC600V和AC380V的双模式。而且在现在根本不是难点，技术上不存在任何问题 ...

土方法:用單相馬達驅動一個三相發電機，沒有技術難度還做到了與接觸網的徹底隔離


huamao_zhh 发表于 2014-8-19 08:07:28

liutom701031 发表于 2014-8-3 22:52
BSP的25G呀，真没见过
其实AC380改DC600很容易的事，等大修的时候直接改就是了，成本也多不了多少钱。

每个车厢改造，增加逆变设备等，成本远高于改造机车。

liutom701031 发表于 2014-8-19 18:11:04

huamao_zhh 发表于 2014-8-19 08:07 static/image/common/back.gif
每个车厢改造，增加逆变设备等，成本远高于改造机车。

效果还是好的，最主要是升级的时候可以改成变频空调

SS7D0056 发表于 2014-8-20 22:57:01

komachi275 发表于 2014-7-12 22:56 static/image/common/back.gif
我视频有看过BSP跟国产车混编的
国产车有AC380V的吗？

Z18就是，而且还是几节唐厂新造的RW25T，555XXX编号的，记得很早的京沪Z群上面都挂RW19K红色或者蓝色运行的

死去活来 发表于 2014-9-9 19:42:03

K53N197 发表于 2014-7-24 22:15 static/image/common/back.gif
为什么不生产一批25T版的KD呢？限速160的，技术不可行吗？配最早那批BSP和AC380版的25T，求大神解答

重量问题，跑160是有重量要求的，25T上KD也只能跑140

zca01410 发表于 2014-9-10 08:22:33

死去活来 发表于 2014-9-9 19:42 static/image/common/back.gif
重量问题，跑160是有重量要求的，25T上KD也只能跑140

青藏的DC600V空电不知限速多少？

铁道游击队长 发表于 2014-9-10 10:33:37

死去活来 发表于 2014-9-9 19:42 static/image/common/back.gif
重量问题，跑160是有重量要求的，25T上KD也只能跑140

你开玩笑的吧哥，KD撑死了算80吨，轴重才20吨，连最轻的SS9都要21吨，咋就跑不了160？
何况普通KD远到不了80

Lion2013 发表于 2014-9-10 12:03:18

taylor1984 发表于 2014-7-12 23:02 static/image/common/back.gif
这个太专业不懂啊
气死我也YY过把所有25K统统拉去大修，全部更换后期25K那种可以稳定160的车钩和转向架， ...

25K那么短命可惜那涂装了，真心喜欢

152mm 发表于 2014-9-23 18:38:50

K53N197 发表于 2014-7-24 22:15 static/image/common/back.gif
为什么不生产一批25T版的KD呢？限速160的，技术不可行吗？配最早那批BSP和AC380版的25T，求大神解答

因为空电自重太大，跑不了160
页: 1 [2]
查看完整版本: 建议将BSP25G改为DC600V直供电