不了解西宝客专为什么没有在眉县设站？
西宝客专简直就是擦着眉县县城而过，但却没有设站，而是设了位置更偏的岐山站，离岐山县城24km远，离蔡家坡镇也有8km远。个人觉得西宝客专完全可以设眉县南站而不设岐山站，站距合理，也可以充分宣传和利用眉县丰富的旅游资源，还可促进眉蔡两地往来，乘车各取所需，发展应该会更好一些。岐山站距离眉县并不算太远。。。不过。。。 想想为什么陇海眉县站会OVER客运 本帖最后由 liu_4037 于 2014-7-9 19:53 编辑
xyly001 发表于 2014-7-9 19:39 static/image/common/back.gif
想想为什么陇海眉县站会OVER客运
……是因为大巴车的原因吗？还是提速？
xyly001 发表于 2014-7-9 19:39 static/image/common/back.gif
想想为什么陇海眉县站会OVER客运
十多年前眉县站也只有西宝之间的慢车在这里停，快车一个都不停。当时眉县还没建成渭河大桥，所以当时快车即使在眉县停，下车的人也得绕到蔡家坡才能去眉县县城。当时眉县站的地位还不如西宝之间的虢镇、三桥以及降帐，原来这三个站除西宝慢车停外，还有零星的几个快车停，现在西宝慢车停运了，所以眉县的客运也就没了。 旅客乘车各取所需，这个想法很好。想想孝感北距离城区70公里，阳泉北距离城区40多公里，岐山站表示无语。。。。。
liu_4037 发表于 2014-7-9 19:51 static/image/common/back.gif
……是因为大巴车的原因吗？还是提速？
十多年前眉县站附近还没建成渭河大桥，所以当时快车即使在眉县停，下车的人也得先绕到蔡家坡才能去眉县县城。 比较一下大西客专的火爆，再看看西宝动车的大量空座位。大家有什么想说的吗？
西宝高铁不仅贴着眉县县城，也贴着武功县城和兴平县城，但这三个县，分别距离岐山站、杨陵南站，咸阳秦都站仅仅10公里左右，所以暂时不会设站。但这三个县都还是有条件设站的，之所以距离县城近，就是为了给未来预留的。特别是未来可能面临的战备需要。铁路大动脉的走向都是有考虑的。。不过我还是希望给这几个县也建车站。 神秘色彩 发表于 2014-7-14 00:16 static/image/common/back.gif
比较一下大西客专的火爆，再看看西宝动车的大量空座位。大家有什么想说的吗？
西宝高铁不仅贴着眉县县城， ...
确实不应该，放着好好的线路不利用，去搞不着调的关中城际，简直脑残到家
由此可见地方官的不作为。西部地区设县级站，如果地方上出钱，设站的可能性几乎就是100%。既不出钱，也不去做工作争取。 神秘色彩 发表于 2014-7-14 00:16 static/image/common/back.gif
比较一下大西客专的火爆，再看看西宝动车的大量空座位。大家有什么想说的吗？
西宝高铁不仅贴着眉县县城， ...
西宝客专是日后徐兰高铁的一部分，沿途不可能设站太多，不利于高铁列车的运行。参考京沪高铁沿线的设站就知道了。
QQme 发表于 2014-7-15 22:36 static/image/common/back.gif
确实不应该，放着好好的线路不利用，去搞不着调的关中城际，简直脑残到家
关中城际多数走的是以前没铁路或者铁路客运萧条的地方，比如周至、法门寺、富平、铜川、高陵等地 火车火车火车 发表于 2014-7-16 11:49 static/image/common/back.gif
西宝客专是日后徐兰高铁的一部分，沿途不可能设站太多，不利于高铁列车的运行。参考京沪高铁沿线的设站就 ...
那你怎么不参照沪杭高铁的设站呢？而且西安以西段车次密度和京沪能比么？
火车火车火车 发表于 2014-7-16 11:51 static/image/common/back.gif
关中城际多数走的是以前没铁路或者铁路客运萧条的地方，比如周至、法门寺、富平、铜川、高陵等地
那兴平、武功、眉县怎么办呢？再修一条平行的线路？然后车次又是了了？
神秘色彩 发表于 2014-7-14 00:16
比较一下大西客专的火爆，再看看西宝动车的大量空座位。大家有什么想说的吗？
西宝高铁不仅贴着眉县县城， ...
大西很火爆吗？从余票信息查看，根本看不出有多火爆啊。是和西宝比较相对火爆吧？ 有的高铁设站都很脑残的，比如巩义南站，灵宝西站。
好端端的巩义南站，不建设在巩义县城边上，非得要建设在巩义县和偃师县中间，分别距离两县县城20公里，四周都是鸟不拉屎的荒郊野外，美其名曰同时照顾两个县的客流。
呵呵，郑西高铁这是把自己比作飞机场吗？即使徐兰，西成两条高铁贯通，巩义偃师两县都享受不到高铁的便利快捷。实践证明，这样的高铁设站是最错误的。 高铁设站若密集，会影响其运行速度及运输效率的，原则上讲，高铁设站一般都是在客流最大的几个站点，像陇海铁路西宝段，除了西安和宝鸡，就咸阳、杨凌、岐山的客流最大，兰徐高铁西宝段，也就只在咸阳、杨凌、岐山设站了
眉县的铁路客运过去就是无比悲剧，因而早在十几年前就被取消了，现在要恢复也是可能性趋近于0，更别提在眉县设高铁站了
兰徐高铁西宝段与兴平县城有连霍高速公路西宝段相隔，因而在兴平设高铁站可能性也没有了，唯有等关中城际
至于武功，那距离杨凌过近了，而多年前就是杨凌的铁路客流远远大于武功的 QQme 发表于 2014-7-29 15:29 static/image/common/back.gif
那兴平、武功、眉县怎么办呢？再修一条平行的线路？然后车次又是了了？
铁路主要担负的是中长途运输任务，西宝客专是日后徐州至兰州客专的一部分，如果县县设站影响运输效率，就是京沪高铁也不是县县设站。同时在目前跨越的大背景下，中短途的就交给公路了。兴平武功眉县只能是悲催了（现在基本是兴平坐火车的去咸阳坐，武功坐火车的去杨陵坐，眉县坐火车的去蔡家坡坐）。 QQme 发表于 2014-7-29 15:28 static/image/common/back.gif
那你怎么不参照沪杭高铁的设站呢？而且西安以西段车次密度和京沪能比么？
现在是比不了，以后等2017年徐兰高铁全线通车后，密度就能比了。 火车火车火车 发表于 2014-7-31 12:01 static/image/common/back.gif
现在是比不了，以后等2017年徐兰高铁全线通车后，密度就能比了。
那时候能和沪杭比么？沪杭一水的小站。你这完全是思路问题。郑西就失败在这里。
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