新修高铁基本上避免了京沪、京广高铁车站远离城区、普高分离的情形
京沪、京广高铁一半以上的车站都离城区不方便，基本没有和普铁合一的车站，使得到车站的路面交通耗时较长，而且换乘很不方便。原本车站应当尽量靠近市区，像蚌埠、徐州这样的站点都应该普高合一，方便普铁乘客换乘。而郑徐、杭长高铁都吸取了这一教训，商丘、上饶、宜春、金华、衢州都实现了普铁高铁并站。两个方面看吧，高铁带来的商务流也可以带动一个片区的商业的兴起，至少对领导来说，这可以形成一个政绩。
另外，以徐州为例，普高合一根本不现实，从位置上看，徐州站东西两侧都没有办法给高铁预留地方了，如果占用现有的9个站台，根本不够用。 gddksyin 发表于 2014-7-7 14:12 static/image/common/back.gif
两个方面看吧，高铁带来的商务流也可以带动一个片区的商业的兴起，至少对领导来说，这可以形成一个政绩。
...
对于大城市还可能（实际上即使是南京南站、苏州北站附近至今也没真正兴起），对于中小城市高铁站基本不太可能带动周边兴起，都是经过客流，而地方上为高铁站远离城区在交通配套上的投资也是一大笔钱 活泼的盼望 发表于 2014-7-7 14:26 static/image/common/back.gif
对于大城市还可能（实际上即使是南京南站、苏州北站附近至今也没真正兴起），对于中小城市高铁站基本不太 ...
不懂了吧，有没有兴起不重要，重要的是原来卖不出去的地，不仅卖出去了，还能卖个好价
gddksyin 发表于 2014-7-7 14:30 static/image/common/back.gif
不懂了吧，有没有兴起不重要，重要的是原来卖不出去的地，不仅卖出去了，还能卖个好价
在土地指标有限的情况下，同样占用土地指标，肯定是卖城区的地更划算了，如果高铁站靠近城区的话，对土地价值的带动作用更大。
另外，京沪京广修建时，地方的话语权还不大，这些车站远离市区主要还是由于高铁线路走直线所致。
本帖最后由 gddksyin 于 2014-7-7 15:02 编辑
活泼的盼望 发表于 2014-7-7 14:40 static/image/common/back.gif
在土地指标有限的情况下，同样占用土地指标，肯定是卖城区的地更划算了，如果高铁站靠近城区的话，对土地 ...
这个不是想当然的，但凡有点规模的城市，城区还有多少成片的大块土地？何况城区一旦净地，就要有拆迁成本，不仅是资金成本，还有其他各种成本
再提醒一下，城区土地，有没有高铁都不会带动价格上涨多少的，郊区不一样，那本来是卖不动的地，但经过高铁了，就是好价地块 gddksyin 发表于 2014-7-7 15:00 static/image/common/back.gif
这个不是想当然的，但凡有点规模的城市，城区还有多少成片的大块土地？何况城区一旦净地，就要有拆迁成本 ...
我是说高铁站既不在城区，但又不远离城区，这样对土地升值效果最好，很多高铁站已经和城区之间隔了大量农田或者工厂了，有点孤立了。 活泼的盼望 发表于 2014-7-7 15:12
我是说高铁站既不在城区，但又不远离城区，这样对土地升值效果最好，很多高铁站已经和城区之间隔了大量农 ...
苏州大把的土地指标又批下来了
拆迁成本太高 不值得
活泼的盼望 发表于 2014-7-7 15:12 static/image/common/back.gif
我是说高铁站既不在城区，但又不远离城区，这样对土地升值效果最好，很多高铁站已经和城区之间隔了大量农 ...
你举例的徐州就是这种情况，不在主城区，不远离主城区
gddksyin 发表于 2014-7-7 15:53 static/image/common/back.gif
你举例的徐州就是这种情况，不在主城区，不远离主城区
徐州确实是这种情况，不过徐州城区的重心其实是在西南部，只是由于行政区划阻隔不得不向东面发展，所以大多数徐州市民到东站的距离也增加了十公里左右，以徐州的位置和普铁并站是最好的，形成枢纽大站，也方便周边县市的乘客换乘。 本帖最后由 taylor1984 于 2014-7-7 16:43 编辑
活泼的盼望 发表于 2014-7-7 14:26 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
对于大城市还可能（实际上即使是南京南站、苏州北站附近至今也没真正兴起），对于中小城市高铁站基本不太 ...
那是南京南站这个片区没兴起而已
实际上南京南以南还是很不错的，以后南京的发展重点也是往南了
就我本人而言，南京南站对我来说也更方便，再者对于南京南和南京站沿线的人来说，去南京南地铁也没多几站
至于你说的共站的事情，这个要看城市，有的城市有这个条件，有的没有，只要做好交通配套就好了 taylor1984 发表于 2014-7-7 16:41 static/image/common/back.gif
那是南京南站这个片区没兴起而已
实际上南京南以南还是很不错的，以后南京的发展重点也是往南了
就我 ...
虽然南京南站没远几站路，但是在地铁上感觉真是很漫长，毕竟主城区总体来说北部哪怕是南京站都算是比较算正式的城区，南面只有到了三山街才觉得进城了。而且南京站有很多公交斜插到城东、河西等地，而南站的公交又慢，车又少，开到孝陵卫都能开一个钟头。 活泼的盼望 发表于 2014-7-7 16:53 static/image/common/back.gif
虽然南京南站没远几站路，但是在地铁上感觉真是很漫长，毕竟主城区总体来说北部哪怕是南京站都算是比较算 ...
大江宁表示南京南很好很强大啊，哈哈
楼主这么一说，我发现宁安城际真是一条优秀的铁路，安庆火车站原地扩建，坐火车还是一样方便。池州、铜陵、芜湖也都是老火车站，只有马鞍山新建了一个南站还是北站，不知道在哪。{:4_92:} 活泼的盼望 发表于 2014-7-7 16:05 static/image/common/back.gif
徐州确实是这种情况，不过徐州城区的重心其实是在西南部，只是由于行政区划阻隔不得不向东面发展，所以大 ...
前面说了，徐州不具备这个条件，老徐州站股道不少，但平时普铁就够紧张了，不可能分给高铁
徐州站东西两侧都不具备扩站条件
七七八八 发表于 2014-7-7 19:45
楼主这么一说，我发现宁安城际真是一条优秀的铁路，安庆火车站原地扩建，坐火车还是一样方便。池州、铜陵、 ...
铜陵算哪门子老火车站？
铜陵、池州都是08年通车，远得一比。 gddksyin 发表于 2014-7-7 01:12 static/image/common/back.gif
两个方面看吧，高铁带来的商务流也可以带动一个片区的商业的兴起，至少对领导来说，这可以形成一个政绩。
...
徐州为何不把高铁站建设在大湖站上方，做到普高换乘之方便？？
为何还得新建设一个车站孤悬于城外？
gddksyin 发表于 2014-7-7 20:16 static/image/common/back.gif
前面说了，徐州不具备这个条件，老徐州站股道不少，但平时普铁就够紧张了，不可能分给高铁
徐州站东西两 ...
今日路过徐州东，在造的热火朝天呢
东面再造个10个站台的地都预留好了
如果当初的京沪高铁，现在的郑徐高铁，以及徐宿淮盐城际都接入徐州站。那估计徐州得拆掉半座城。