楼主不懂了吧，浙赣前几年改造，把城区的老站都外迁了，你所列的那些杭长高铁和浙赣并站的车站，其实都在郊外
除去这些，杭长南昌以西的车站都是郊外新站，长昆段也一样。。。
至于商丘，那是郑徐沿线车站唯一的和老站合并的老站。。。其他都在郊区。。。
kekedog 发表于 2014-7-7 20:48 static/image/common/back.gif
徐州为何不把高铁站建设在大湖站上方，做到普高换乘之方便？？
为何还得新建设一个车站孤悬于城外？
大湖站没有好的道路，铺路也要成本的，大湖站也随着徐连小票停运停办客运，普高共站在大湖也不现实，大湖毕竟是陇海线，与就沪不在一个方向，改变铁路走向不是简单的事
gddksyin 发表于 2014-7-7 10:39 static/image/common/back.gif
大湖站没有好的道路，铺路也要成本的，大湖站也随着徐连小票停运停办客运，普高共站在大湖也不现实，大湖 ...
但是不可以加个站吗？？？
上局涟段在苏州 发表于 2014-7-7 20:50 static/image/common/back.gif
今日路过徐州东，在造的热火朝天呢
东面再造个10个站台的地都预留好了
徐州东用不到这么多站台吧，是不是包含存车线？徐州东是战台严重浪费，站房严重不足
kekedog 发表于 2014-7-7 23:43 static/image/common/back.gif
但是不可以加个站吗？？？
说了，陇海是东西向的，京沪是南北向的，共站要改变一条铁路的走向，这样的话，陇海线徐州站变一下，到了大湖再变一下，麻烦死了，没必要
大湖那里各种基础配套不全，没有意义，现在的徐州东道路很方便，现在到大湖站的路可不怎么滴，仅仅为了换乘方便，，不值当的
QQme 发表于 2014-7-7 22:05 static/image/common/back.gif
楼主不懂了吧，浙赣前几年改造，把城区的老站都外迁了，你所列的那些杭长高铁和浙赣并站的车站，其实都在郊 ...
还有京广高铁的石家庄也是迁移的
其实想得轻松做着难，除非原来在建老线的时候有规划，否则一个成熟的市区火车站怎么可能轻松修高铁进去，bt的拆迁费换来低速高价未必值得啊
当初规划的几纵几横的首要目的是形成高速铁路网络以通达为第一要义的
gddksyin 发表于 2014-7-7 10:50 static/image/common/back.gif
说了，陇海是东西向的，京沪是南北向的，共站要改变一条铁路的走向，这样的话，陇海线徐州站变一下，到了 ...
你不知道有双层车站的吗？
柏林中央站就是啊。。。
新大阪也是啊。。。
活泼的盼望 发表于 2014-7-7 16:53 static/image/common/back.gif
虽然南京南站没远几站路，但是在地铁上感觉真是很漫长，毕竟主城区总体来说北部哪怕是南京站都算是比较算 ...
南京南打车到新街口只要20多块钱，从南京站打车到新街口应该只便宜10块钱左右。去南京出差的人还是经常会坐到南京南的，京沪高铁沿线的苏州，无锡站离市区较远。
kekedog 发表于 2014-7-7 23:58 static/image/common/back.gif
你不知道有双层车站的吗？
柏林中央站就是啊。。。
新大阪也是啊。。。
徐州搞那么大工程？现实吗？现在连地铁都没有
再说一遍，大湖在陇海正线，与京沪走向不同，改变走向很麻烦
本帖最后由 九尾狐 于 2014-7-8 06:25 编辑
gddksyin 发表于 2014-7-7 23:44
徐州东用不到这么多站台吧，是不是包含存车线？徐州东是战台严重浪费，站房严重不足
站台多的好处多了去了，一是可以大量增加停靠，二是方便始发。三是方便整列同站台换乘。四是方便待避。
九尾狐 发表于 2014-7-8 06:22 static/image/common/back.gif
站台多的好处多了去了，一是可以大量增加停靠，二是方便始发。三是方便整列同站台换乘。四是方便待避。
站台多的好处当然不少，但站台太多就太浪费了，我宁愿徐州东9个站台面，但站房和徐州站一样上跨站台，增加站房面积
徐州东少几个站台根本不影响的，徐州东站台利用率和徐州站比差太多了
gddksyin 发表于 2014-7-7 14:30 static/image/common/back.gif
不懂了吧，有没有兴起不重要，重要的是原来卖不出去的地，不仅卖出去了，还能卖个好价
说到点子上。。。
徐州东最败笔的就是没有上跨的站房，站台多是好事，以后发展的情况还不好说，到时候扩建才是麻烦。近期有徐-宿-淮-盐，说不定将来还有青岛，徐州，阜阳，武汉高铁
活泼的盼望 发表于 2014-7-7 14:26 static/image/common/back.gif
对于大城市还可能（实际上即使是南京南站、苏州北站附近至今也没真正兴起），对于中小城市高铁站基本不太 ...
胡扯八道，南京南站南边是江宁，北边是宁南地区，南京南站正好承接南京最大有钱的江宁区和市区！当然现在南京南站商业配套还没有做好，南京南站可不是什么偏僻地区，而且现在已经有地铁和江宁区、市区、禄口机场接驳，每次南站下车坐江宁过来的地铁去市区、或者去江宁，基本上都没位置，甚至都挤不上，可见南站江宁和南京市区的客流之大！因此南京市才急于修3号地铁连接南站和市区！南京南站位置重要作用是无容置疑！就好比上海南站！
gddksyin 发表于 2014-7-7 15:00 static/image/common/back.gif
这个不是想当然的，但凡有点规模的城市，城区还有多少成片的大块土地？何况城区一旦净地，就要有拆迁成本 ...
兄弟真正读懂了当下瓷器国所谓“经营城市”的精髓，各地市长大人都是玩这套把戏，土地财政一是尽量提高土地出让金，二是要多卖地，反正任期只有5-10年，能够把一片生地卖到熟地的价格，哪怕只有主城区一半的价格，也算成功，反正从郊区农民手里征地成本低廉，有些城市干脆提出政府搬迁到高铁站附近的新区，这样一来，鸡的屁短时间内大幅度增长，政绩有了，个人口袋也满了，皆大欢喜！
活泼的盼望 发表于 2014-7-7 14:26 static/image/common/back.gif
对于大城市还可能（实际上即使是南京南站、苏州北站附近至今也没真正兴起），对于中小城市高铁站基本不太 ...
象南京这样的大城市，既是象宁杭高铁上江宁站，虽然现在位置偏僻，但是要不了2年就发展起来了！所以大城市高铁站位置远离市区是好事，但是中小城市，配套跟不上就衔接不上了！
杭长浙江段为什么会普高合站呢，我告诉你吧，既有沪昆普线也就是浙赣线，曾经取直改造过，浙江境内除金华西站外，其他车站都重新选址新造过，新造的车站都离市区偏远，杭长高铁几乎都是沿着改造过的浙赣普铁走的，而武广，京沪高铁线路和车站都是重新选址修建的，这就是为啥杭长高铁和沪昆普铁很多站点都是普高合一的缘由
七七八八 发表于 2014-7-7 19:45
楼主这么一说，我发现宁安城际真是一条优秀的铁路，安庆火车站原地扩建，坐火车还是一样方便。池州、铜陵、 ...
池州是铜九和宁安新造的车站，铜陵有个老铜陵站在市区的，铜九通车后，铜陵老站停办客运，在铜陵东边设铜陵东站，然后改为铜陵站，又把老铜陵站改为铜陵西站，要说老站改造只有安庆和芜湖两站是老站改造
福厦高铁 发表于 2014-7-8 09:47 static/image/common/back.gif
兄弟真正读懂了当下瓷器国所谓“经营城市”的精髓，各地市长大人都是玩这套把戏，土地财政一是尽量提高土 ...
土地财政有利有弊，其实不妨设想一下，如果没有土地财政，没有大量土地推向市场，房价可能上涨得更快，地方政府加大了土地财政，从土地中获取资金，一定程度上稀释了房价。
再从另一个侧面看，海量的农业人口变成了城市居民，城市的扩张是刚性的，但城市的扩张需要强大的推手，高铁、新城区都是强大的推手，推动了一个片区的快速成熟。
只不过从现在看，过快的扩张带来了一些负面效应，需要一定时间去消化。
wangguo668 发表于 2014-7-8 09:47 static/image/common/back.gif
象南京这样的大城市，既是象宁杭高铁上江宁站，虽然现在位置偏僻，但是要不了2年就发展起来了！所以大城市 ...
大城市高铁站远离城区更加不方便，小城市高铁站即使远一点，开车十分钟就出城了，剩下的路程都在荒郊野外开得快得很。大城市就不同了，城区里到处是红绿灯，有的开了。虹桥火车站开通后，上海的延安高架-沪渝高架一线基本上天天拥堵，开车开得冒火。