沈沪高铁是是客流不行？
除了G1226稳定以外，
G1258原来沈阳北始发，后来调到长春，现在没了踪影；
G1234是个单程的，而且还玩整列换乘；
暑运到了，G1230由长编改短编了，而且还玩隔日了。
这是啥套路啊？是是客流不行？
沈沪应该开一个25T特快 个人感觉最应该把那个K190升为25T特快，这趟车可是沈沪间老牌列车了。现在沦落得沈沪间要走行27小时13分的地步了！{:4_78:} Zeljeznicar 发表于 2014-7-2 15:44 static/image/common/back.gif
沈沪应该开一个25T特快
你的签名…… 哈哈哈哈哈哈哈……
lujiaxing 发表于 2014-7-2 16:49 static/image/common/back.gif
你的签名…… 哈哈哈哈哈哈哈……
你的签名也亮了。
本帖最后由 京沈高速线 于 2014-7-3 09:02 编辑
刚才查了查，几天以内几趟车长途到上海余票都不多了，短途有限售，说明客流还行啊。停的都是外局的车，加车还得靠自己啊，不过沈阳局把车加到武汉去了。 我觉得全程时间还是长了点，这个距离航空在和高铁的竞争中其实是有的一拼。价格与高铁持平甚至更低，时间却短的多。 春节回东北体验过一次，天津洗牌。 还是那句话，东三省的客流究竟分布在哪？或者问的功利点，东北哪些地方的旅客消费能力更强？
这个问题不弄明白，或者故意装糊涂，那要么估计得出的是错误结论……
这些停运或缩编的车共同的毛病就是在损局地盘内没走有客流的地方…… marquiszjs 发表于 2014-7-4 23:46
还是那句话，东三省的客流究竟分布在哪？或者问的功利点，东北哪些地方的旅客消费能力更强？
这个问题不弄 ...
沈阳够悲催了，管内两省多少大城市，还没哈局始发车多，又不想当沈阳市局，哪里敢吹牛逼说客流大，你有长春客流大吗，人家长春都没自己的铁路局。 日本人 根本不行 我会选择飞去的 其实国家照顾沈阳，毕竟辽宁发展还可以，但希望路局机关还是设在长春，毕竟长春是核心，以前的京都，日本人在时都承认，应该在长春设长春铁路局，下设吉林，延吉，沈阳，大连，四大办事处及客运段，增开图们到广州东的特快直达，武汉高铁二对，武汉局及长春局对开，增开吉林到长沙特快及快速二对，走京广，京哈，增开长春西到深圳北高铁一对，由广九客运段担当，福州增开动车一对，由南昌局福州客运段担当，特124直接延长三亚，更换25T车体，比哈尔滨开行还远，贵阳增开快速一对，有成都局担当，南宁增开特快直达图们，由长春担当，使用原122车体 长铁春段 发表于 2014-7-5 06:22 static/image/common/back.gif
其实国家照顾沈阳，毕竟辽宁发展还可以，但希望路局机关还是设在长春，毕竟长春是核心，以前的京都，日本人 ...
拜托能不能不要这么黑长春
长铁春段 发表于 2014-7-5 06:22 static/image/common/back.gif
其实国家照顾沈阳，毕竟辽宁发展还可以，但希望路局机关还是设在长春，毕竟长春是核心，以前的京都，日本人 ...
T84好像是预留上岛{:2_48:} 长铁春段 发表于 2014-7-5 06:22 static/image/common/back.gif
其实国家照顾沈阳，毕竟辽宁发展还可以，但希望路局机关还是设在长春，毕竟长春是核心，以前的京都，日本人 ...
广九压根就不同意
marquiszjs 发表于 2014-7-4 23:46 static/image/common/back.gif
还是那句话，东三省的客流究竟分布在哪？或者问的功利点，东北哪些地方的旅客消费能力更强？
这个问题不弄 ...
东北鞍山消费能力强，客流不好的原因就是这些G车没绕鞍山{:4_90:} 就当把一列沈沪车调整为沈武车就行了， 毕竟沈武车也走了京沪大部分路段。蚌埠以近都可以坐沈武车。