爱有天意 发表于 2014-6-3 00:28
哦，对接宁安看来是有必要的，就看是走安庆对接还是池州对接。只能二选一了，还是绕路点对接安庆，连上宁 ...
宁安城际接沪宁城际，南昌到苏州，无锡，目前也是从南京走的
爱有天意 发表于 2014-6-3 00:34
安徽去深圳，赣深段不修也白搭，赣深估计在广东想修还早的很。昌吉赣倒可以修条城际线先用。
江西书记说赣深最晚后年开工
江州客 发表于 2014-6-3 07:10
宁安城际接沪宁城际，南昌到苏州，无锡，目前也是从南京走的
走宁安上沪宁城际不会是主流的，可能会让你这样走一二对，但终点是进上海。宁安通后安庆肯定会开几对到上海。而且沪宁城际到时也会非常挤。去苏锡主流是走沪昆到上海转。
江州客 发表于 2014-6-3 07:15
江西书记说赣深最晚后年开工
江西书记说有用吗？广东那边的铁路情况你难道还不了解？除了广东传统的拆迁难题外。广铁你以为会对这种一开始一看就是大亏钱的项目感兴趣？厦深对广东的作用更大吧，还不是照样就是推迟几年才通。赣深别说明后年，五年内开工的机会都不大。十年估计有可能性。而且就是开工了也是拖的让人受不了的。除了武广拖的问题不是非常严重外。广东哪条铁路不拖？而且赣深还是到深圳的。要是到广州还可能性大点。
爱有天意 发表于 2014-6-3 07:29
江西书记说有用吗？广东那边的铁路情况你难道还不了解？除了广东传统的拆迁难题外。广铁你以为会对这种 ...
你怎么知道赣深一定亏呢？350架起来可是上海到深圳最快的通道，厦深200跑不起来
爱有天意 发表于 2014-6-3 07:29
江西书记说有用吗？广东那边的铁路情况你难道还不了解？除了广东传统的拆迁难题外。广铁你以为会对这种 ...
广东省内有河源，梅州运作赣深，不需要江西消费太多精力。
按照你的思维，宁安城际不是要亏死，那个线除了沪宁，和铜陵北上，其他的联络线都没有。
江州客 发表于 2014-6-3 07:41
广东省内有河源，梅州运作赣深，不需要江西消费太多精力。
按照你的思维，宁安城际不是要亏死，那个线 ...
宁安亏死了还用说？海子上不是有共识宁安是条大亏的线路？铜九的例子你这几年没看到？广东会顺利开赣深才见鬼。
爱有天意 发表于 2014-6-3 07:54
宁安亏死了还用说？海子上不是有共识宁安是条大亏的线路？铜九的例子你这几年没看到？广东会顺利开赣深才 ...
如果后年开工了怎么办? 你到地下去见鬼?
你怎么知道铜九在亏呢？铜九现在加货车一天可有20多对车，谁都知道铁路不是靠客运赚钱的
本帖最后由 爱有天意 于 2014-6-3 08:22 编辑
江州客 发表于 2014-6-3 08:00
如果后年开工了怎么办? 你到地下去见鬼?
你怎么知道铜九在亏呢？铜九现在加货车一天可有20多对车，谁都 ...
后年能开我去见鬼，开不了你去见鬼吗？另外你说铜九现在有二十几对车，亲，你确定你搞清楚了，要不要打五折，还货运赚钱，亲，铜九现在的货车是三对哦。有三对那么多哦。客车有八对哦，而且有五对是跨局的哦。你要是不了解铜九，可以在论坛上找以前的贴子，有一贴是总结。你可以看一下，肯定能乐一下的。
爱有天意 发表于 2014-6-3 08:06
后年能开我去见鬼，开不了你去见鬼吗？另外你说铜九现在有二十几对车，亲，你确定你搞清楚了，要不要打 ...
据我所知，铜九开通的时候就有3对货车，目前铜九的问题是芜铜铁路的运输能力极差，铜九无法发挥。
如果赣深会亏，中西部比它落后的地区建的投资更大的高等级铁路多多了，你难道还要去请愿?
江州客 发表于 2014-6-3 08:26
据我所知，铜九开通的时候就有3对货车，目前铜九的问题是芜铜铁路的运输能力极差，铜九无法发挥。
如果 ...
理由还是找的不错。你确定你是混海子的？还芜铜运输差，你干脆说宁芜加不下车还能让人信服点。西部那些干线客专亏是肯定的，但人家能释放老线货运，增加货运这一块补贴新线。你干脆问下海子上的坛友。赣深，昌吉赣，合安九，池九，宁安等会不会亏钱。肯定有你想知道你答案。当然，不是说亏钱就不能建铁路了。要发展还是要开些利民的公益铁路的。但你想用客流就能达到不亏的来做建线路理由。只能说找错理由了。
辨论的有结果嘛?
爱有天意 发表于 2014-6-3 08:36
理由还是找的不错。你确定你是混海子的？还芜铜运输差，你干脆说宁芜加不下车还能让人信服点。西部那些干 ...
一条铁路的使用周期达到几十年以上，即使是铜九现在开通了6年亏损，也不代表它永远会亏下去
如果一条线路一开通就达到设计运能了，说明设计太保守
在一个项目立项的时候，衡量的是终生价值
江州客 发表于 2014-6-3 09:08
一条铁路的使用周期达到几十年以上，即使是铜九现在开通了6年亏损，也不代表它永远会亏下去
如果一条线 ...
对于你这种对铜九还抱有希望的观点…只能说海子白混了。铜九明显就是沿线人口少，经济不发达，货运需求明显不大。对于你说那些想上350线路，能找出客流就是市场的选择来说。这观点不怕被人笑掉大牙。
爱有天意 发表于 2014-6-3 09:21
对于你这种对铜九还抱有希望的观点…只能说海子白混了。铜九明显就是沿线人口少，经济不发达，货运需求明 ...
你要用50年，甚至100年的眼光来看待一条铁路，而不是5年，10年。
目前中国内地的城镇化率还不到50%，等达到70%以后，逆城镇化的时候，再来谈论铜九的成败才有意义。
只要国家不垮掉，铜九沿线的经济还在发展，现在不发达，不代表以后连一条单线铁路也无法支撑。
爱有天意 发表于 2014-6-3 09:21
对于你这种对铜九还抱有希望的观点…只能说海子白混了。铜九明显就是沿线人口少，经济不发达，货运需求明 ...
从经济学上来讲，除了衡量项目的终身价值，还要考虑外部效应，一个公共设施本身亏损，但是可以带动周边的产业创造更大的价值，那么它也是应该建设的。
爱有天意 发表于 2014-6-3 09:21
对于你这种对铜九还抱有希望的观点…只能说海子白混了。铜九明显就是沿线人口少，经济不发达，货运需求明 ...
铜九通车的时候，九江站的发送量只有300多万人，2013年已经达到500多万人了。
如果国家爆发经济危机，像江西，安徽这样的省份全部破产，人口下降，你再来给铜九下结论还差不多!
江州客 发表于 2014-6-3 09:48
铜九通车的时候，九江站的发送量只有300多万人，2013年已经达到500多万人了。
如果国家爆发经济危机， ...
原来九江站客流增长是铜九的功劳，太牛了。铜九的前景还用问吗？安宁明年通，不抢走些现在铜九的客流才怪。合九或是池九建成的话，你认为还能剩下几对客车。只能搞搞货运了。
爱有天意 发表于 2014-6-3 10:11
原来九江站客流增长是铜九的功劳，太牛了。铜九的前景还用问吗？安宁明年通，不抢走些现在铜九的客流才怪 ...
我的意思是九江这个城市的人口和经济规模还在增长，谁也不知道50年后这个城市会变成什么样子，沿江铁路货运量不大除了沿线经济因素以外，和长江水运的竞争也有关系，九江港的货物吞吐量近年也是每年以10%左右的速度增长。
爱有天意 发表于 2014-6-3 10:11
原来九江站客流增长是铜九的功劳，太牛了。铜九的前景还用问吗？安宁明年通，不抢走些现在铜九的客流才怪 ...
说不定20年后，九江买一批小编组的火车，在九江到马当间跑通勤，有什么不可以的吗？