八渚暖暖 发表于 2014-4-19 19:52 static/image/common/back.gif
这个南平北站其实是在南平的东南面，地理位置上比南平南还要南。。。。。
还有那个武夷山东站，站址都不 ...
武夷山东站是南平市武夷新区所在地，据说以后南平市政府要搬到这里，所以这样命名，而不是命名为建阳北之类的
福厦高速铁道 发表于 2014-4-19 22:15 static/image/common/back.gif
武夷山东站是南平市武夷新区所在地，据说以后南平市政府要搬到这里，所以这样命名，而不是命名为建阳北之 ...
哦，对耶。。。没想到这个事情
之前听说骑虎难下，现在盖棺定论了？
要是春运前能通，以后回家就摒弃MF/SC/MU{:4_104:}
目前走向莆+京九+合九还是太慢，时间也不好~
G29是980公里3小时50分，合福810公里，如果以300开通跑进3个半小时没问题。合蚌侧向上京沪还耽误了半个停战的时间呢。京福标杆值得期待，而且有一定的竞争力。
合肥南 发表于 2014-4-19 23:24 static/image/common/back.gif
G29是980公里3小时50分，合福810公里，如果以300开通跑进3个半小时没问题。合蚌侧向上京沪还耽误了半个停战 ...
合蚌上京沪要切割京沪下行哇
还是上下行独立的跨接？
taylor1984 发表于 2014-4-20 06:47
合蚌上京沪要切割京沪下行哇
还是上下行独立的跨接？
不切割正线，大京沪不可能被切割正线滴
合肥南 发表于 2014-4-20 07:29 static/image/common/back.gif
不切割正线，大京沪不可能被切割正线滴
那也就是个侧线限速80了，还好，呵呵，不过这种情况运行图一般都会多给2分钟的时间
那目前来说，需要切割正线的只有，杭州枢纽这个半成品了，宁杭高铁转杭甬高铁需要暂时性的切割正线
stevenzu 发表于 2014-4-19 20:55 static/image/common/back.gif
福州到北京的车经过合肥南站吗？
显然要经过{:4_104:}
taylor1984 发表于 2014-4-20 09:35 static/image/common/back.gif
那也就是个侧线限速80了，还好，呵呵，不过这种情况运行图一般都会多给2分钟的时间
那目前来说，需要切 ...
蚌埠南的侧线限速应该可以到160{:4_104:}
福厦高速铁道 发表于 2014-4-19 22:15 static/image/common/back.gif
武夷山东站是南平市武夷新区所在地，据说以后南平市政府要搬到这里，所以这样命名，而不是命名为建阳北之 ...
南平真是不见棺材不落泪啊。就那点财力，要在武夷山和建阳之间的那一片地搞出一个新城区来，不知道最后谁会为这种政绩工程买单。
有点意思
本帖最后由 caobing 于 2014-4-22 12:37 编辑
taylor1984 发表于 2014-4-19 16:46 static/image/common/back.gif
不会开这样的车的，除非你能3小时到北京
至于福州-合肥之间正式运行后最快的车要多久，拭目以待吧
其实不一定，G29既然能坚挺的活下来，意味着客流还不错，那么延伸到福州也不是多大的难事（只要考虑福州-合肥段的客流），延伸后福州-合肥3小时，竞争力很强，福州-济南5小时，福州-天津6个半小时，福州-北京7小时都是很有竞争力的，尤其是福州-北京的时间大大压缩了，京福客流可不是一般的好，看看航班就知道，航班多不说，而且基本都很少打折的，如果能延伸到厦门，在福厦线之间停靠莆田、泉州，那客流更是会大增，这样厦门-北京的时间就能压缩在8.5小时左右，此车将变成厦门-济南及南、泉州、莆田、福州到沿线各停靠城市的客流主力。
当然如果客流再好点，可以另外来个标杆，这样也不会减少合肥进京的票源{:4_104:}
alavis 发表于 2014-4-21 20:31 static/image/common/back.gif
南平真是不见棺材不落泪啊。就那点财力，要在武夷山和建阳之间的那一片地搞出一个新城区来，不知道最后谁 ...
孙大妈已离开福建了，现在就是一烂尾工程，现在已经没地可追究了
taylor1984 发表于 2014-4-20 06:47 static/image/common/back.gif
合蚌上京沪要切割京沪下行哇
还是上下行独立的跨接？
合蚌在蚌埠南站南咽喉外包京沪正线，下行直进侧出，上行侧进直出，限速都是160.
蚌福联络线从合肥北城站引出是要侧线通过的，看道岔应该是38号以上的道岔，
本帖最后由 taylor1984 于 2014-4-22 15:06 编辑
caobing 发表于 2014-4-22 12:35 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
其实不一定，G29既然能坚挺的活下来，意味着客流还不错，那么延伸到福州也不是多大的难事（只要考虑福州- ...
越说越玄乎啦，长途标杆，现在也就是北京西-广州 西安-广州这两条线貌似
还有就是福州-北京南的标杆的定义是多少，先说合肥及以北，停站肯定不能多于以下标准
合肥南（蚌埠南）济南西（天津南）北京南
福州-合肥区间的话我还是认为不会直达，至少会有个武夷山之类的
最终福州-武夷山-（上饶？）-合肥南-济南西-天津南-北京南，再多也就不能是标杆了。。。
客流先不谈，但是想一下，福州-上海虹桥何尝不是不愁客流，时间更短，票价更便宜，按说开个标杆D走福州-宁德-温州南-宁波-杭州东-上海虹桥，用CRH2A单组，竞争力比到北京的标杆G相对于普速和航空更有竞争力吧，但是原来的D3107都回不来啦，还有武局到北京西也没有始发标杆了，车是加停信阳东和涿州了，此外还可以例举一些点到点城市开标杆时间和客流都不错的，但又没开的情况
我本人也乐见车速和停站货真价值，客流又不错的标杆车，但我觉得不单纯是客流和竞争力的问题吧，现在的大环境开标杆难啊
杭广高铁 发表于 2014-4-22 14:01 static/image/common/back.gif
孙大妈已离开福建了，现在就是一烂尾工程，现在已经没地可追究了
孙大妈搞的是平潭，武夷新区是南平自己瞎搞出来的，当然那些领导也早已高升了。省里不可能向武夷新区投多少钱的，要花钱也是先给平潭。剩下的嘛，你觉得南平能争的过其他8个市，尤其是福州厦门？每个地市几乎都有新区梦，但是南平的武夷新区梦是最没谱的，偏偏南平的财力在9个市里又是最差的。
看来2015年春运，合福铁路有可能投产哦。
alavis 发表于 2014-4-22 15:03 static/image/common/back.gif
孙大妈搞的是平潭，武夷新区是南平自己瞎搞出来的，当然那些领导也早已高升了。省里不可能向武夷新区投多 ...
孙大妈在福建两年多，就搞了平潭和武夷新区两个烂摊子，别的一无是处
杭广高铁 发表于 2014-4-23 13:22 static/image/common/back.gif
孙大妈在福建两年多，就搞了平潭和武夷新区两个烂摊子，别的一无是处
平潭当时是省里推动的。武夷山更多的是南平自己瞎搞。这俩新区获得的投入和关注度明显不在一个级别。现在平潭已经基本从福州脱离，福州也自己搞马尾新区去了。省里换人了，也不再热心了。都什么年代了还在吃对台这口剩饭，呵呵呵呵呵呵呵
taylor1984 发表于 2014-4-22 14:43 static/image/common/back.gif
越说越玄乎啦，长途标杆，现在也就是北京西-广州 西安-广州这两条线貌似
还有就是福州-北京南的标杆的 ...
按照我的估计，京福绝对会搞个标杆的，
央视到时候肯定也会长篇大报道，
毕竟京福的长度可以说也就京广可以比拟，
虽然京福实质只有蚌福段，
但从宣传角度来说，
这绝对是个大好题材，
由南到北的全程高铁，
所以会参照京广来个类似G79的标杆，
标杆的意义在于让我等贫民大众知道，
原来这条高铁开通后还可以把时间压缩成这么多，
不然现有G55就已经是10个多小时，
如果不来个时间在7小时多一点的标杆哪能体现出这条铁路的意义呢，
你说对吧？哈哈。
届时标杆绝对会是两位数的，按照现有号牌数预留来看，估计还有可能有个号数靠前的，G23-G49之间，可能停靠天津南（甚至可能跨越，参考京杭标杆）、济南西、合肥南、黄山北、武夷山北，这样全程基本可以控制在7小时10分左右，后期客流如果不够，还可以延伸到厦门，增加停靠莆田、泉州，客流绝对有保证，只要出发时间合适（参照其它标杆8-10点之间）。
至于你说的D3107之类的，这条线没可能的了，沿海线今后的定位基本就倾向于城际铁路，250标准的铁路每个县至少有一个站，有的甚至2-3个（旅游区也有），外加人口密集，站间距小，而且途径沪杭甬高铁上被G车蹂躏半死，所以标杆消失是必然，倒是沪温间很有优势，自从G进入温州南以来，沪温之间的旅行时间已经压缩在3个多小时，这完全就是黄金时间。未来沪福间的主通道必然是京福+沪昆高铁，高标准铁路让护福间的时间完全可以参照沪温的时间，若只停靠杭州东、武夷山北则可将时间压缩在3小时10分左右，完全可以蹂躏飞机了。