2013年铁路温岭站发送旅客数量
2009年9月28日铁路温岭站开通2010年铁路温岭站发送旅客达105万人次
2011年铁路温岭站发送旅客达154.6万人次
2012年铁路温岭站发送旅客达184.6万人次
2013年铁路温岭站发送旅客达252.64万人次 2013增长惊人啊 如果这个数据属实，那温岭远超台州站了，有点怀疑。 zhgl127 发表于 2014-3-14 21:31 static/image/common/back.gif
如果这个数据属实，那温岭远超台州站了，有点怀疑。
252/365=6900人每天 温岭站有的。
本帖最后由 fmpc 于 2014-3-15 10:29 编辑
温岭客发高很正常，他们现在都后悔了。考虑温岭站现在停站动车对数，这个客发数并不奇怪
温岭站两台四线的县级站，纯动车客流达到日均6900人次，相当不错，可惜因站台数原因已达到停靠瓶颈，越来越多的车跨越，如不增加站台，也就这样了 泓烨 发表于 2014-3-16 20:05
温岭站两台四线的县级站，纯动车客流达到日均6900人次，相当不错，可惜因站台数原因已达到停靠瓶颈，越来越 ...
1小时停几班啊，早着呢。 本帖最后由 岭乐高铁 于 2014-3-16 20:43 编辑
2013年沪深线县级客流第一站。。。我站威武啊。。。。。。。。。。{:4_83:} 两台四线，这么多客流，V5啊 hyzj1995 发表于 2014-3-15 16:14 static/image/common/back.gif
温岭站辐射温岭，玉环，户籍人口200万，加上外来人口温岭登记65万多，玉环32万多，总量很大的。还有，温岭的 ...
温岭还辐射台州城区部分乡镇的 泓烨 发表于 2014-3-16 20:05
温岭站两台四线的县级站，纯动车客流达到日均6900人次，相当不错，可惜因站台数原因已达到停靠瓶颈，越来越 ...
就一条铁路。又没有始发终到。就是只有二条站线也可以让每个车停。参见地铁站。 岭乐高铁 发表于 2014-3-16 20:42
2013年沪深线县级客流第一站。。。我站威武啊。。。。。。。。。。
温岭客流比苍南多多少？ 本帖最后由 YTW 于 2014-3-18 11:51 编辑
爱有天意 发表于 2014-3-18 06:34 static/image/common/back.gif
温岭客流比苍南多多少？
苍南统计还没出，但是2012年铁路客运量88.9万人 2008年丹阳站完成运输收入1.1亿元，首次年度收入突破亿元；发送131.6万人，比上年增6万人；
2009年丹阳站完成运输收入1.4亿元，比上年增加0.3亿元；发送旅客145.8万人，比上年增加14.2万人；
2010年丹阳站运输收入完成1.75亿元，比上年增0.35亿；旅客运输159.90万人，比上年增13.70万人。
2011年丹阳站运输收入完成2.13亿元，比上年增加0.38亿元。
2011年丹阳站旅客发送量达187.80万人，比上年增加13.70万人：
其中城际站发送143.30万人，既有站发送40.60万人，京沪高铁丹阳北站发送3.9万人。
2012年丹阳站运输收入完成2.18亿元，比上年增加0.05亿元。
2012年丹阳站旅客发送量达227.1万人，比上年增加39.3万人：
其中城际站发送179.4万人，既有站发送38万人，京沪高铁丹阳北站发送9.7万人。
cheehg 发表于 2014-3-18 00:28
就一条铁路。又没有始发终到。就是只有二条站线也可以让每个车停。参见地铁站。
没有这种理想化的事，两车间隔在8分钟内，没有站台全部跨越，温岭站下午时段为了停靠跨局车，已经把大部分原本停靠的管内车取消停靠，两台四线可以公交化接车是理想的说法，实际没这事，温岭站已经实践了。另甬台温的乐清，临海，宁海等有三站台的站已经全部启用三站台，虽然他们车比温岭站少，但是有间隔时间短的车，必须停靠第三站台 泓烨 发表于 2014-3-23 10:12 static/image/common/back.gif
没有这种理想化的事，两车间隔在8分钟内，没有站台全部跨越，温岭站下午时段为了停靠跨局车，已经把大部分 ...
如果每个车都停，就不用跨越。不要说8分钟。5分钟都够。停车一分钟。当前车开时，后车还有至少3分钟间隔。不要以中国落后的调度水平了衡量行不行。