南通站 发表于 2014-3-29 21:41:51

cheehg 发表于 2014-3-29 22:16:54

傻得很 发表于 2014-3-29 21:31 static/image/common/back.gif
停车一分钟，就crh1单门停车一分钟，人都下不完。中国人行李多，很多都是利用火车进货做生意的，人家把货 ...

动车大部分站都是停1分钟。

傻得很 发表于 2014-3-29 22:35:42

傻得很 发表于 2014-4-1 21:34:43

七七八八 发表于 2014-4-1 21:46:49

傻得很 发表于 2014-4-1 21:34 static/image/common/back.gif
现在去看了一下时刻表，沿海线的动车在宁波温州南这样的大站很多都停车4-5分钟，显然国外的经验行不通。

有可能。万一很多人不排队，挤来挤去，上下车耗时可能比较多。{:4_92:}

zhfassault 发表于 2014-4-1 22:10:09

楼主数据有问题吧，温岭站年252万应该是上车下车总人数，而不是客发数。

oscilloscope 发表于 2014-4-1 23:18:25

我也怀疑这个数字是编撰的

cheehg 发表于 2014-4-5 08:16:45

傻得很 发表于 2014-4-1 21:34 static/image/common/back.gif
现在去看了一下时刻表，沿海线的动车在宁波温州南这样的大站很多都停车4-5分钟，显然国外的经验行不通。

以前都是停一，二分钟的。小站下几十个人一分钟都不需要。习惯要慢慢养成。以前普通车哪个站不是停几分钟到十几分钟。

傻得很 发表于 2014-4-5 19:09:27

汉杭高铁 发表于 2014-4-5 23:41:58

温岭站停靠车次多少？
跟汉宜线县级站天门南站44趟停靠车次相比，人流谁高一些？

怡然居士 发表于 2014-4-6 00:08:41

求昆山南数据

taylor1984 发表于 2014-4-6 00:16:19

本帖最后由 taylor1984 于 2014-4-6 00:17 编辑

温岭的客流确实很多
从2010年起就长期行走于甬台温，温岭客流杠杠的
G55到温岭都要上下好多人
PS：温岭的2台2侧线确实是太少了，追踪的车貌似已经没有都停靠了
按照绍兴北那样2台4侧线的设计，在没有始发车的情况下，接发能力应该是可以从早接到晚的

泓烨 发表于 2014-4-6 04:50:08

taylor1984 发表于 2014-4-6 00:16
温岭的客流确实很多
从2010年起就长期行走于甬台温，温岭客流杠杠的
G55到温岭都要上下好多人


当初温岭设计是两台六线，后来大概以为温岭是小县给缩水成两台四线，甬台温其他县级镇级站基本都是两台五线到六线的规模。在沿海线县级站温岭站客流排第一，纯动车日均7000发送

cheehg 发表于 2014-4-6 05:37:25

日本东北新干线大部分站都是二台四线。只有始发站才有６线的。还有些站都没有站线。东京站东北新干线场就５线。班次密集多了。

傻得很 发表于 2014-4-6 10:28:38

kekedog 发表于 2014-4-6 10:45:25

cheehg 发表于 2014-4-5 16:37 static/image/common/back.gif
日本东北新干线大部分站都是二台四线。只有始发站才有６线的。还有些站都没有站线。东京站东北新干线场就５ ...

天朝的效率太低啊

爱有天意 发表于 2014-4-6 12:23:45

傻得很 发表于 2014-4-5 19:09
以前是参考了国外的经验，后来发现行不通而已。不是习惯养成，沿海以前压根就没有普铁。

以前沿海铁路的停车时间只有一二分钟时…曾经有客没下完被甩站的情况。

傻得很 发表于 2014-4-6 13:44:49

taylor1984 发表于 2014-4-7 20:06:26

cheehg 发表于 2014-3-29 22:16 static/image/common/back.gif
动车大部分站都是停1分钟。

2分钟对CRH1考验太大了，基本每站都是晚点开车，路上赶回来
这点其他车型好很多，不过也有部分离后门近的旅客不按套路来，仍然喜欢后门下车
其实2门车如果大家都遵守秩序，前门下后门上，人多也不怕

岭乐高铁 发表于 2014-4-7 20:22:30

前门下后门上，人多也不怕
{:4_73:}
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