[分享]跨越黄河桥,游走于西太两局间(三)暴走风孟联络线,欣赏黄河风陵渡大桥
[这个贴子最后由finley在 2005/06/05 05:59am 第 1 次编辑]上接第二部分:跨越黄河桥,游走于西太两局间 (二)孟塬车站风光(夜宿华山)
http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=36&topic=1671&start=0&show=0
潼关一侧地形图
风陵渡一侧地形图
南同蒲——陇海联络线
南同蒲——陇海联络线起自山西省境内南同蒲铁路终点站风陵渡。止于陕西省境内陇海铁路孟塬站,全长22.7公里。此线虽短,但作用大,在侯西线通车前,是晋陕两省客货运输的唯一途径。该线在各个不同时期,其建设还有一段不同的经历。1935年南同蒲窄轨铁路建成后,其终点站风陵渡与陇海铁路潼关站隔黄河相望,两条线间衔接运输一直靠木船摆渡,效率低,风险大。1936年国民党政府决定修建两线间联络线,并於1937年开工,仅建了四个桥墩,因抗日战争爆发,被迫停工。解放后,1951年和1955年铁道部曾两次派人勘测,终因三门峡水库蓄水标高未定,建桥未成。1957年为解决晋煤外运长途迂回问题,决定先以便桥连通,於1957年7月动工,12月竣工,1958年元旦交付使用。后因三门峡水库蓄水,于1960年8月拆除,再度出现南同蒲与陇海线不能直接相通问题。1965年为了解决加速晋煤外运的问题,铁道部下达了设计任务,1966年7月正式开工,因受“文革”影响,直至1969年12月底才在黄河南岸桥头接轨通车,1970年5月验收,6月正式运营。目前该联络线下行货流密度约670万吨。
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在风陵渡--孟塬铁路建成投产35周年之际,我们完完全全走了一遍这22.7公里的联络线,走过了这条经历风风雨雨的35年的铁路线。
风孟联络线共五桥八洞,五桥资料暂缺,其中当属一号桥风陵渡黄河大桥最为壮观,全长全长1180米,属上承式钢桁架简支梁,共24孔桥眼。该桥连接了晋陕两岸,成为黄河流域一道美丽的风景线。
八洞:从风陵渡开始算,依次是:风陵渡隧道(486m)、港口隧道(935m)、磨沟隧道(470m)、刘家寨隧道(1577m,南同蒲最长隧道)、新城一号隧道(约160m)、新城二号隧道(约150m)、支农隧道(28m)、反修明洞(10m)。为了这八座隧道,我们准备了大型的手电筒来应对刘家寨隧道,磨沟隧道,港口隧道,风陵渡隧道,培养对隧道的爱好:)
注:限速25km/h区段:风陵渡隧道北口--港口隧道南口,全长为486+124+1200+30+935m
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在此感谢fmpc、山中樵夫的技术支持!闲话少说,现在我们进入此行的重点部分:风孟联络线
p.s.离开陇海线,离开接触网,让我们正式开始徒步之旅!!
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1出发!时间:07:35
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2又来到进站信号机处,这里也是南同蒲869km处,估计华山站内还有最后一个公里标870
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[这个贴子最后由finley在 2005/06/05 02:59am 第 1 次编辑]3来到联络线第八号隧道:反修明洞(10m)上面是310国道
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4坚定的向前,旅程还刚刚开始
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5第七号隧道:支农隧道(28m)
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6另一面是华山车站的预告信号机,走了两公里多 p.s.去年11月和车迷llwx走到过这里就没在前行了
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7第六号隧道:新城二号隧道(约150m)
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8北洞口弯道紧紧衔接一号隧道
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9我们边走边祈祷不要过车,在洞内避车将是十分难受的事……
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10第五号隧道:新城一号隧道(约160m)
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11将要钻出隧道的时候听到隐约的轰鸣声~~迅速钻出,逃过一“劫”
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12隧道顶上。注意:前方就是联络线最长隧道了
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13火车从洞中钻出并卷出团团烟雾
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14可以看到头机是DF4A
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15钢龙摇摆~
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16火车开的并不快,可是烟雾久久不散
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17意外的又发现了军车