武咸城铁运营45天, 乘客最少时仅有2人
武咸城铁运营45天上座率46% 乘客最少时仅有2人湖北日报讯 （记者雷闯）开通45天，经历春运高峰，武咸城际铁路运营情况如何？昨日，湖北城际铁路责任有限公司公布数据显示，该铁路累计发送旅客超过23万人次，平均每天约5700人次，上座率46%，不足一半。
昨日6时，记者登上武昌发往咸宁的首趟城际列车，发现车内空位很多，一节车厢乘客不足10人。虽是春运期间，但整趟列车预计不足100人（满员为610人）。每天7点半之前，武昌发往咸宁的列车有3趟，统计数据显示，这三趟列车乘客最少时只有2人，最多也只有100人，上座率非常低。“发车时间不均匀，导致部分列车运载量过低。”湖北城际铁路公司副总经理郭铁锋说，受武昌站接车能力和中午车辆检修限制，10趟列车有7趟集中在每天13点以前，另3趟在16点以后，无法做到之前设想的“每小时1趟”。省铁路办主任王祖建表示，武汉铁路局和省铁路办正在协商，力争把上午的1到2趟车调整到下午发车。
沿途站点最后一公里公交配套不足，也是影响客流的重要原因。记者在乌龙泉站看到，站前并未开通公交车，离车站约1公里远的公路上，只有穿梭乡镇的小巴。但小巴并不进站接客，乘客无法实现无缝转乘。土地堂、山坡、贺胜桥三个站点也是同样情况。目前，省铁路办已着手与江夏区政府协调，尽快解决这一难题。
采访中，不少市民表示，希望城铁购票能与武汉公交一卡通对接。郭铁锋表示，由于系统原因，暂不能使用武汉公交一卡通，城际铁路公司正在积极申请中铁银通卡。该卡由铁路总公司与中国银行联合推出，乘客可直接刷卡乘车，目前已在国内6条铁路上投入使用。
这个铁路一般用什么车底在跑呀？ 还是沪宁客流大 一天只开10对,时间比普速还长,又不能刷卡进站,这种结果也是意料之中 cvr 发表于 2014-2-12 22:32 static/image/common/back.gif
这个铁路一般用什么车底在跑呀？
新2A（非统型）
nj13w 发表于 2014-2-13 09:00 static/image/common/back.gif
新2A（非统型）
浪费车底！
2人??也好意思 。。。。。。。。。。。。。。。。。。 别人发展好了，也不用去嫉妒；
别人弄差了， 也不用去鄙视
不卑不亢
祝武咸以后能发达起来
也祝沪宁， 沪杭， 沪通，宁杭 能永远辉煌 元宵节前厦深双向都一票难求，且要到21日才有所缓解，但就是没加车。 各有各的好处~ 傻得很 发表于 2014-2-12 22:47 static/image/common/back.gif
沪宁是高铁，不是通勤线
沪宁是城际线
武汉应该补贴市内段。。。 傻得很 发表于 2014-2-12 22:40 static/image/common/back.gif
鼓吹城际通勤的人到哪里去了，可可狗出来解释一下啊。
傻得很属于没脑子的人，不去分析原因，就会看表面问题。
如果建设的是武黄城际（显然此线路更迫切）情况显然会大不同，原因自己去分析，
武咸城际铁路如果进咸宁站或咸宁北站客流显然会有较大提升；
本帖最后由 powell 于 2014-2-13 15:58 编辑
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不管是什么城际， 修建成本都很高， 票价都不便宜，又要想短期内有较高上座率，
还真得是特大型城市间的 短途城际。
比如广深，沪宁， 沪杭， 京津。
或者是另一种类型， 沿海城市群间的路线， 客流可能也不错。
就连 D 广州--珠海，D 海口--三亚 的上座率都很低。
更不用说单单是 某二线城市--三现城市间的短途城际都很难有大量客流。
这种情况的， 在中国可能就只有一个例外，也许未来会有， 大连--烟台的海底隧道， 肯定有客流，
不管是公路还是铁路。
其他的几年内能培育出客流（春运情况除外） 就谢天谢地了。