只有地铁才能救中国
傻得很 发表于 2014-2-13 04:46 static/image/common/back.gif
地铁模式才能救中国，地铁最高速度可以根据线路站间距离。覆盖80-160，解决所有通勤问题。
地铁？？？？
只能运人 不能运货，JR模式才能救中国啊。。。
DB模式才能救中国啊。。。
傻得很 发表于 2014-2-13 15:49 static/image/common/back.gif
扯淡的城际线，中国只有金山铁路，成灌铁路和武咸等是城际线。我认为只有按照铁路模式经营的通勤线路定 ...
金正恩也以为朝鲜很牛逼
powell 发表于 2014-2-13 09:54
别人发展好了，也不用去嫉妒；
别人弄差了， 也不用去鄙视
祝阿富汗，东帝汶，卢旺达早日发达起来，也祝英国，美国，日本一直发达下去
上局江都段 发表于昨天 22:42 static/image/common/back.gif
还是沪宁客流大...
傻得很，上海金山铁路怎么个不行法？是不能用上海交通卡还是与公交没有换乘优惠，还是开行对数与人数都没有达到路局预期，还是金山卫接驳公交车不灵？很遗憾上面我讲的都不存在。
本帖最后由 t145 于 2014-2-13 22:06 编辑
这条城际线只有延长到长沙才有盈利的可能，而且国铁运行城际线模式很单调、很呆板，要么就是全线的站站停，要么就是一堆的大站快车，为啥不搞长短搭配，快慢搭配呢？还有就是售票种类也很呆板，既然是城际线就要推行多次票、周票制、月票制、年票制、优惠票、自由座票等各种类型的票种。
国铁局压根就没有用心经营城际的想法，那只是一个形式罢了。。。
powell 发表于 2014-2-13 15:35 static/image/common/back.gif
不管是什么城际， 修建成本都很高， 票价都不便宜，又要想短期内有较高上座率，
还真得是特大型城市间 ...
海口三亚的上座率很低？
傻得很 发表于 2014-2-13 22:27 static/image/common/back.gif
客流和地铁没法比，政府大量补贴巨额亏损，而且还建立在线路现成的基础上。
巴士集团、申通也是政府大量补贴巨额亏损的。通勤轨道交通盈利的似乎只有香港等极少数地方吧。所以从这个角度来讲也是正常的。也要看到好的一面啊，不要只看负面，活得多累。起码对我自己来讲，以前去上海要乘石梅线公交车，加上换乘需要至少一小时二十分钟到梅陇。现在去上海只需要四十分钟就到上海南站了，而且车子比以前舒适多了。对我这样的人来讲，这就是通勤铁路的积极意义吧。
傻得很 发表于 2014-2-13 22:46 static/image/common/back.gif
地铁巴士大量补贴是可以提高卖地收入的，金山铁路是降低整个上海平均地价的。而且金山铁路通勤数量效果和 ...
那您觉得应该怎么做比较合适呢，是拆了金山铁路，新造地铁呢，还是干脆放弃石化及浦南地区，任由其和南桥一样不通轨道交通就好了？
FreeSpirit 发表于 2014-2-13 22:43
巴士集团、申通也是政府大量补贴巨额亏损的。通勤轨道交通盈利的似乎只有香港等极少数地方吧。所以从这个 ...
港铁是靠房地产盈利的。以盈利为目的修铁路根本就是公知论调。
上座率问题我们根本不用关心，铁总有专门的软件进行测算的，他们会根据实际需求进行调图的。
h-r 发表于 2014-2-13 23:19 static/image/common/back.gif
港铁是靠房地产盈利的。以盈利为目的修铁路根本就是公知论调。
是啊，比如太古地产最擅长的就是地铁上盖物业。