华尔街日报：美国500公里以下短程航班应逐渐被高铁取代
本帖最后由 花子龙 于 2014-2-4 12:58 编辑2014年2月1日出版的美国华尔街日报，发表了一篇题为“子弹头火车的梦想”的文章。文中指出，美国是世界公认的航空大国，但美国航空市场的2/3都是1000公里以下的中、短程航班，这其中又有一半是500公里以下的短程航班。文章认为，一个国家把1/3的航线用于飞行500公里以下短程航班，是巨大的浪费。因为不管是洲际航线，还是500公里以下短程航线，有很大一部分的成本都是少不了的：飞机维护、空勤、地勤、售票、安检、机场使用、清洁等等，特别是燃油，飞机油料的大部分是被用于起飞和降落。
文章说，虽然高铁联网在美国还是遥远的梦想，但在一些地区已经具备了建造高铁的条件，包括客流、沿途城市的公共交通等等。文章列举美国最适合建高铁的4个地区：最大城市纽约~首都华盛顿，加州的洛杉矶~旧金山，得州的休斯敦~达拉斯，中西部的芝加哥~明尼阿波利斯。这4对城市间每天的航空客运量都在5000人以上，如果加上公路和自驾，客流还要更多。这些旅客中的一大部分，都可以在未来被高铁所取代。
文章认为，相距300~500公里之间的大客流城市，是最适合建高铁的“甜蜜点”(sweet spot)。世界目前运营最成功的高铁线路，如东京~大阪，巴黎~里昂，马德里~巴塞罗那，里程均在“甜蜜点”的距离之中。
反之，里程过短或过长，目前均不适合建造高铁。以米兰~都灵为例，里程仅150公里，与普铁相比，能够节省的时间有限，而成本价却是普铁的数倍。高额的票价换来微小的时间节省，其市场前景堪忧。
文章又以北京~广州的高铁为例，2000公里以上的里程，白天8小时的乘坐，开通两年来，两地之间的商务旅客对高铁少有问津。北京~广州的空中市场没有受到任何影响。京广高铁目前只能靠中、短程旅客勉强维持，盈利遥遥无期。
华盛顿－费城－纽约－波士顿 绝对是一条造了就盈利的线，客流堪比沪宁＋沪杭，只可惜美国没有刘跨越
另外曼哈顿岛上地下管道非常多，怎么在纽约设站也是很大的问题
详细的分析在下面这个链接
http://www.amtrak.com/ccurl/453/325/Amtrak-Vision-for-the-Northeast-Corridor.pdf XinsRail 发表于 2014-2-4 03:54 static/image/common/back.gif
华盛顿－费城－纽约－波士顿 绝对是一条造了就盈利的线，客流堪比沪宁＋沪杭，只可惜美国没有刘跨越
另外 ...
这条线虽然最高能跑240,但实际上只有很短一段能跑到,加上图排的不好,最后旅速还不如天朝的很多普列
航空造成大量碳排放到高空，我们绝不能走美国的航空加汽车的客运之路，不论是国情还是环保还是未来趋势，这条路都是错误的！除非航空运输能有革命性的进步！ 好一个京广高铁勉强维持盈利遥遥无期！列强们还是对中国问题的特殊性避而不见 {:4_73:} XinsRail 发表于 2014-2-4 03:54 static/image/common/back.gif
华盛顿－费城－纽约－波士顿 绝对是一条造了就盈利的线，客流堪比沪宁＋沪杭，只可惜美国没有刘跨越
另外 ...
用摆式动车跑出25T的效果,米蒂也真是个奇葩
京台高铁 发表于 2014-2-4 07:48 static/image/common/back.gif
这条线虽然最高能跑240,但实际上只有很短一段能跑到,加上图排的不好,最后旅速还不如天朝的很多普列
我说的不是这条已有线上的高铁，是未来的第二双线，说了看那个链接里的pdf文件嘛
京台高铁 发表于 2014-2-4 12:42 static/image/common/back.gif
用摆式动车跑出25T的效果,米蒂也真是个奇葩
那条废线当然是没用就是条废线啦
话说东北通道上的普铁是EMD AEM-7拉的，最高速200km/h，相比之下Acela确是一点优势都没有
而且 纽约北边Bronx直到出纽约州 和 跨哈德逊河的隧道 都有60km/h左右的限速，超级浪费时间，既有线基本就是条废线了
本帖最后由 花子龙 于 2014-2-4 13:02 编辑
傻得很 发表于 2014-2-4 12:19 static/image/common/back.gif
罗马到都灵只有150公里？记者就是扯淡的要命。
对不起，是笔误，原文应为米兰~都灵，文章已改正。
多谢提醒。
我8月份的时候坐过一次全程广州到北京高铁，二等座上座率还不错，基本坐满了，一等座和商务座真心坐不满 XinsRail 发表于 2014-2-4 12:46 static/image/common/back.gif
我说的不是这条已有线上的高铁，是未来的第二双线，说了看那个链接里的pdf文件嘛
那个PDF我打不开啊,不过大概能猜到是什么,以MD的尿性,不知2050年能搞定不
面对航空和汽车利益集团，MD铁路就是废柴，快别提高速客运了！ 个人看好呢越长越好嘛 关键是速度啊 米国不是中国，媒体不只有一种声音，更不代表官方立场 本帖最后由 XinsRail 于 2014-2-5 06:35 编辑
京台高铁 发表于 2014-2-4 17:49 static/image/common/back.gif
那个PDF我打不开啊,不过大概能猜到是什么,以MD的尿性,不知2050年能搞定不
是的，原文说的就是起码2040年， 你也懂得大家都懂得
而且新线里面 纽约35街地下准备造新站， 但是 和Penn站平行
这种地下工程没个10年拿不下来
本帖最后由 XinsRail 于 2014-2-9 14:40 编辑
贴图玩吧 XinsRail 发表于 2014-2-5 06:40
我在美国三年了，我告诉你吧，你被洗脑了
美国不是中国， 但是媒体也只有一种声音， 只代表财团的利益 ...
这贴能拿五元