夜幕渐渐拉下，6451次运行至廊坊北站。原京沪线的廊坊站在京沪高铁开通后更名为廊坊北站，而一墙之隔的高铁站成为了新的廊坊站。高铁带给我们这个时代可喜的变化固然不少，但它的出现也抹掉了太多昔日里司空见惯的事物。如果说京沪高铁的开通代表高铁网时代的开始，那么究竟有几人依稀知晓被高铁时代掩埋掉的那些往事？
第五章 不老的先驱 新生的力量 北京铁博的名气在车迷里可谓无人不知晓，而我的足迹也直到2013年才光顾了北京铁博的机车馆。
蒸汽机车，吞云吐雾的壮观场景；内燃机车，震耳欲聋的呼啸声响；电力机车，疾驰而过的速度快感。而对于铁博里的机车们，他们的这一切已经全交由历史的相册保管。如今他们唯一能做的，只有静静停留在这里供游客参观。或是多年前奔驰在路上的主力，或是全路仅有几台的孤品，每台车的背后都有着一连串道不尽的故事……
中国电力机车家族永远的功臣SS1在这里自然是少不了的。相对于铁博展出的部分已退出运行多年的内燃机车，芍药可谓继续发挥着它的余热，只是它的身影已愈加难以寻觅。马上到来的五一期间太原行，正好可以弥补我多年没有见过活芍药的遗憾。
许多来自各地的内燃机车手牵着手，安静地停在了铁博里。走在这些内燃机车旁边，没有了习惯的柴油味道，只有浓重的油漆味，也许那一次次地粉刷是为了留住他们当年意气风发的背影吧。还记得那天的铁博一直空荡荡的，寂静地令我面对眼前高大的机车竟有几分畏惧之感。但把自己的心跳放慢去聆听他们的心声，仿佛从远方飘来了他们曾经驰骋于祖国广阔土地上发出的震耳欲聋的声响，那是满腔豪情壮志的呐喊与咆哮。
2013年，铁博迎来了一位新客人，正是几年来饱受人们关注的中华之星国产动车组。仅仅经历了短暂的辉煌后就被封存的中华之星，随着入驻铁博的旅程，也正式宣告了它坎坷生命的结束。也许世界本就是这样吧，无法和随后出现的CRH相抗衡的中华之星最终以这种方式走到了生命的尽头，但相比于众多已经拆解而没有留下任何念想的那些国产动车组，中华之星无疑还是幸运的。
然而，回味历史毕竟是一段短暂的经历。转眼回到现实，不少车辆在为我们今天的铁路交通贡献着他们的青春。一年又一年的时光匆匆走过，终有一天到了它们风烛残年之时，相信它们也会成为一个时代的回忆被收藏起来。 不过，能作为经典保留下来的必定不会是全部，总有些并非处于主流位置的成员会被渐渐遗忘。对于竞争专运车失败的DF10F，不再牵引京原普客之后，如今只担当京津普客6451/2的本务，它在历史上或许只是个昙花一现的角色而已吧。
想当年的T13/14与T21/22的25K车底与DF11本务，堪称京沪线上的顶级搭配。 但最近几年，烧酒替代了狮子成为了京沪线上牵引蓝皮特快的主力机车，而机供25G的增多让狮子发挥余地的空间也被不断挤占。或许未来他们将跋涉到千里之外，在遥远的地方重新安家。在那里愿他们能无拘无束地奔跑，找回往日的风光。
DF11G，中国铁路五提时代的明星。每个晚上轰鸣的猪头牵引着直特连发也成了那个年代最经典不过的回忆。然而近年来动车卧铺的出现和当下各条高铁的开通已完全打破了昔日直特称霸的格局。不过在其压迫下，小猪仍在坚守着属于自己的一片阵地，他们雄心依旧。也许小猪已沦为当今铁路里平凡的一位成员，但他们所创造的昨日是不平凡的。而未来他们依旧会为中国铁路贡献自己的一份力，继续书写着属于他们的伟大。
电力机车里的韶山九型家族，也是为铁路发展做出举足轻重贡献的车型。青蛙是不多见的，因为全路只有四十多台。或许他相对于铁博里的各款机车来说算是晚辈，但光阴荏苒十余载，它一直在为人们默默奉献着一份力。时光可以磨损外表，却撼动不了一颗坚定的心灵。
而作为青蛙的改进型，烧酒则是应用更为广泛的车型。作为准高的烧酒实际上也不时用作红皮甚至绿皮车的本务。然而，性能更加优越的HXD系列机车的问世也让烧酒们的生意愈发难做。不过身为一代客运机车的主力，它们足以在历史中留下自己的名字，供后来者去尊敬、学习和赶超。
第六章 身临太局 重回记忆 时间来到了五月，春的脚步还未完全驻足，初夏的气息却已逐渐来临。在这个充满活力的季节里，我将太原定为了下一个目的地，只为了去揭开一条铁路已然落寞的百年光辉，还有寻回那若干年前的记忆。家门口的芍药早已消失多年，只留下一些图片让我叹息不已。庆幸的是，离天津不远的太局正是它们目前的最后的一片净土。
一个世纪前，有一条铁路的诞生，改变了两个省的命运，促进了两座城市的兴起。它亲历过抗战，由窄轨变为了准轨；它就是历经了无数风雨的石太铁路。石家庄仰赖这条铁路仅用一个甲子便从村庄发展为省会；而石太铁路途经的阳泉，从一片普通的河滩凭借煤炭资源发展为如今的地级市。石太铁路就这样造福着人民，它的荣耀持续了一个世纪，直到一条客运专线的出现。如今的石太铁路上，客运仅存几对绿皮车还在运营。虽然它仍在不断运送着煤炭资源，在人们眼中却再也不是辉煌百年的石太铁路。
为了更加快捷地穿越横亘在石家庄和太原间的巨大屏障——太行山，人们不断的努力，成就了一条在老石太北面新的客运专线。石家庄和太原无疑是幸福的，这两座城市间来往的时间大大缩短。而石太客运专线的建成，使得老石太线上除了几对绿皮小票外的其他客车全部改经新线运行。对于老石太沿线的群众来说，新的石太客专是那么地遥不可及，而老石太的几对绿皮小票成为了他们仅有的选择。大到阳泉市区，小到乘降所，都有众多的旅客乘坐6031次列车。
就这样，石太客专通车后，为了释放更多的货运运能，老石太停掉了所有的长途客运线路，几乎沦为了运煤专线。输送能源的老石太自然也在许多旅客眼中慢慢淡去。
一个又一个的弯道，阻碍了老石太的提速空间，却也让它成为了车迷运转的不错选择。或许老石太的魅力也在于此，每个弯道转过，都是另一番风景在等待着我们。
娘子关，身为长城的一个著名关隘，同时石太铁路从此经过，地理位置的重要性不言而喻。几百年的洗礼，经历过多少纷飞战火的娘子关，现今已成为一个旅游景点。而此次石太绿皮行只得无奈经停一下这里而又匆匆离开，算是留下了些许遗憾吧。
老石太在巍巍太行里蜿蜒前行。6031次的车速一直比较缓慢，因为运转老石太，需要的不是速度，而是心境，那是对雄伟太行山的敬仰与对脚下这条铁路卓越贡献的赞誉。
6031次停靠沿途客流最大的一个车站——阳泉站。这是一座随老石太没落的车站，而阳泉也已经成了一个铁路客运没落的城市。老石太的几对绿皮小票成了阳泉站仅有的几趟客车；而其他原本途径老石太的客车改走了石太客专，停在了远在五十公里之外所谓的“阳泉北站”。自此之后，阳泉市区铁路能直达的省会仅剩石家庄和太原，铁路客运的北移给阳泉带来的不利影响无疑是深远的，但愿今后这种悲剧不会在其他城市重演吧。
走过了石太线两百余公里的路程，此次运转的目的地太原到达了。雷雨后沐浴在晚霞金光中的太原站，显得分外地古朴、庄重，又富有了几分历史感。