为了说明经过合福线，是北京至福州的直捷通道，
照例，我又要来算一算这条线的路线曲折系数了。
根据最新取得的合福线运营里程资料（致谢DF4南局饶段），合福线是从京沪、蚌合、合肥枢纽各线到合福连续计算里程的，也就是说，零公里在北京南站，一直连续计里程到福州站，
福州站的里程为左线：K1807+887.69，右线：YK1807+820.72，平均取值为1807.85km；
照例，通过谷歌地球，量取北京南站站房中间到福州站站房中间的距离，取地面距离为1548.94km，
京福间路线曲折系数为： 1807.85/1548.94= 1.167，
参考：京沪高铁线路曲折系数为 1318/1060.6=1.24，
所以，合福线是北京—福州的直捷高铁通道，其建设的必要性无须质疑。
本帖最后由 开心白开水 于 2014-1-8 23:06 编辑
我希望和合福没有关系的人不要来谈论这条铁路，因为你们永远不会理解沿途民众对它的渴望
对于我，只是一个普普通通的上饶市民
但是合福铁路北上通往我妻子的家乡，我们每天都在盼望着通车，不用再带着孩子去南昌，杭州转车转机
曾经只是以为我需要合福北上
岁月弄人，我又来到了厦门工作，每回一次家，都需要到鹰潭，武夷山，福州转车，耗去一晚上的时间
现在我最盼望的就是合福通车，将来就可以在周5的下午收拾行李，晚上到家吃晚饭
像我这样的人沿线有无数
我不知道在某些人眼里到底要多重要的城市才能构成修建铁路的标准
别忘了在最最重要的城市里，构成这个城市的公民有一大半都来自这些所谓不重要的小城市
另外更别小看这些小城市的消费力，这些小城市的人有着比大城市人更稳定的工作，更有保障的生活，三口之家或者五口之家构成的消费能力远超过很多大城市的所谓白领。
桃太郎 发表于 2014-1-9 00:02 static/image/common/back.gif
我没说不该修，只说合武两市来往少
至于你下面反映的情况，很简单，长途都卖完了，短途哪里会有
你该睡觉了.....
就事论事，这一轮的高铁大建设，福建和安徽两省都是大赢家，当然也和之前铁路建设历史欠账太多也有关。
如果就整个铁路建设大潮来说，那么多的铁路同时建设，合福并不起眼。关键在于由于刘志军的下台，铁路建设紧急刹车，其他一些铁路还没有来得及开工，这个时候福建有三条往内陆方向的铁路同时在建（合福、昌福、龙厦+赣龙扩能），显得有些刺眼。
桃太郎 发表于 2014-1-9 00:07 static/image/common/back.gif
有理说理，不要耍无赖
都零点了还不该睡觉么