采石小虾 发表于 2014-1-7 16:08
请叫他京福铁路，合肥不过是中间的一个站
名字已经确定了就叫合福高铁
bokker 发表于 2014-1-7 12:49 static/image/common/back.gif
如果不扯台湾不扯政治，光凭合肥福州平时八竿子也打不着的关系，何德何能，也配国家来给专门修一条铁路啊？ ...
路网规划，不一定合福修好就一定是合肥到福州的客流，可以是区间客流，也可以是长途、跨线客流（论坛里有人讨论了），而且客流是培养出来的，以前合武之间的客流有多少？现在有多少？
为什么要有“何德何能”这个说法，我感觉这种说法很是刺眼。
京福不仅有政治考量，我觉得从经济上来说也是说得过去的。当你看到福州，普速进京车只有一枚K车；黄山只有一条皖赣线的K车；就明白，这条铁路对沿线的城市、景区之间是一种串接，可以说是一种迟到的“补偿”。
Ctrlroad 发表于 2014-1-7 18:12 static/image/common/back.gif
干嘛一说福建就要扯上台海政治，有意思吗？就比如深圳，一直说其是吃了香港政治因素才恩赐其发展起来的有意 ...
京福正对福平，然后就可以进隧道了
本帖最后由 fmpc 于 2014-1-7 23:30 编辑
合哈T 发表于 2014-1-7 22:12 static/image/common/back.gif
路网规划，不一定合福修好就一定是合肥到福州的客流，可以是区间客流，也可以是长途、跨线客流（论坛里有 ...
强烈支持！福建早该有一条300公里/小时的高标准联通内陆的铁路了！有京福，福州8个小时就能到北京，再怎么说也比现在从福州到鹰潭500公里不到最快也要近7个小时强吧！
直接联通两个省会城市，3大著名景区，大大压缩一个沿海省份进内地的时间，这点经济意义还不够吗？
我还要驳斥楼主一句，你是神马地方人，何德何能来评价国家该不该修京福？？？
楼主的语气的确让人看了很不舒服
本帖最后由 孔夫子 于 2014-1-8 08:39 编辑
此贴毫无意义
bokker 发表于 2014-1-7 18:27 static/image/common/back.gif
我不是反对修合福，而是看不出这条铁路修建的意义何在，如果不考虑政治的话~！
感觉合福沿线各地之间的 ...
其他不说，光是武夷山-南平-福州的客流足矣喂饱这一区段20对以上的车。
ziweiran_9822a4 发表于 2014-1-7 14:28 static/image/common/back.gif
估计？120公里的海峡地道你怎么供氧。
人工岛上建通风井。
bokker 发表于 2014-1-7 17:28 static/image/common/back.gif
那么请问，这个京福铁路算不算是政治铁路啊，为以后的京台铁路准备啊？？反过来，若没有政治的原因，单单 ...
如果没有合福线，那么，中国的铁路版图上————
京广线以东（含京广高铁），只有福州这个省会，没有到北京的直捷高铁，其它都有直捷的高铁了；
京广线以西，从南面数过来：
——南宁，京广+湘桂新线，没有比这个更近的方案了，即使南宁直接连武汉，也不会近100公里；
——昆明，现在先连的是沪昆+京广，更近的方案是昆明—重庆，再接京渝，这个也是在规划之中了
——贵阳，现在先连的是沪昆+京广，经重庆的方案，可能会更近一些，渝黔高铁已经开工了；
——重庆，重庆—郑州高铁正在选线中，很快就要开工，从而实现到北京的直捷高铁线路；
——成都，成都—西安的高铁已经开工，这样经西安—太原—石家庄—北京，几乎一直线；
——西安，见前面成都；
——兰州，西宝、宝兰高铁将其接入西安；
——西宁，兰青二线接到兰州；
——乌鲁木齐，兰新二线接到兰州；
——太原，已经说过了
——呼和浩特，京张+集包接入北京；
除了海口、拉萨和银川，几乎所有的省云城市都实现了直捷的高铁线路连接到北京，
所以，结论很简单——合福就是政治线路，但和台湾没什么关系，她实现了福州到北京的直捷高铁线路；这是全国一盘棋的基本规划所需，其必要性没什么可以质疑的；想质疑的，可以先想想为什么要建郑渝和西成，甚至是兰新。
木已成舟 发表于 2014-1-8 02:03 static/image/common/back.gif
如果没有合福线，那么，中国的铁路版图上————
京广线以东（含京广高铁），只有福州这个省会，没有 ...
其实南昌和福州同病相怜。。。
南昌到北京高铁居然被江西省给弄到京广高铁去了，南昌成了华东唯一一个无法上京沪高铁进京的省会城市。。。
fmpc 发表于 2014-1-7 23:32
直接联通两个省会城市，3大著名景区，大大压缩一个沿海省份进内地的时间，这点经济意义还不够吗？
我还要 ...
严重同意
桃太郎 发表于 2014-1-8 07:12 static/image/common/back.gif
合武区间始发终到客流每天1000不知有没有，仅指合肥～武汉本区间全程，不含武汉～麻城，六安～合肥，等区 ...
这个不了解，省内短途应该是比长途多不少，再说，你的意思是说合肥到六安、金寨有客流就不应该修到武汉吗？或者不应该修这条铁路吗？我觉得没必要这么去想～
另外，上局合肥基本上没有沪汉蓉西向始发车，跟南京的普速放到杭州、上海始发一样属于照顾管内，不能说明这条线路没人坐吧？这么多动车，合肥到六安、金寨的客运照样在跑，动车倒经常是想买最近的二等座都无票。另外去年春运客流合武区间根本买不到车票
hyouj 发表于 2014-1-8 15:18 static/image/common/back.gif
让人说话天塌不下来！淡定，任何公民都有权质疑，只要在法律范围内！人们觉得就是如果没有台海因素，仅仅 ...
表示支持。
本帖最后由 红P-黑S-齐B 于 2014-1-8 21:59 编辑
两派观点很鲜明，我本不想发言，但是还是说几句吧。
说合福纯粹就是一条政治线路，这个观点有点不妥，说跟政治完全扯不上关系，好像也不对！
福建作为沿海一个比较活跃的经济地带，与纵深广袤的内陆地带没有铁路快速通道，尤其在中国铁路跨越发展的年代，有悖时代发展的方向，加强福建与内陆经济联系和人员往来，合理布局中国经济版图和铁路网规划，建设一条高等级铁路非常必要，也完全正常。
福建隔海遥望我们的宝岛，是大陆与宝岛交流沟通和融合的前沿阵地，政治角色非常重要，中华民族统一的千年大业始于2岸经济文化的交流、人员的融合、价值观的认同等等，是必须的，福建作为一个通道，或者说一个平台、跳板，扮着便捷密切联系着内陆和宝岛的角色，便捷的铁路通道也是其中不可或缺一个积极因素，即便不能摆在桌面上说，但不在北京、中南海的政治家的考量范围内，那是不可能的！！！
希望大家能全方位的看待问题，不要非黑即白，不要针锋相对的争论！！！！！