宜万才18‰的坡道就要SS9G双机
SS9G也确实不济了点，一贯机车往死了用的国铁，也不得不双机伺候。实际上只要四轴交流都够了，现在上HXD1D是六轴，很多年前很多人都希望SS9G交流化改造版，但新车毕竟有新外观，HXD1D实际上可以看做是SS9G之后的交流版。 4800KW爬18%，交流车就能达速了（160）？只有呵呵了 而且客机往死用最后倒霉的还是铁道部，石太客专已经吃了不少苦头了 本帖最后由 泡温泉的睡莲 于 2013-12-29 21:19 编辑
乍一看以为楼主是再说SS9特好 哈哈哈
貌似1600*4应付不了连续的千分之20？ 没算过
千分之14是那些SS准高能爬上去的极限，再大，你单机一个试试{:4_91:} 铁道游击队长 发表于 2013-12-29 20:36 static/image/common/back.gif
4800KW爬18%，交流车就能达速了（160）？只有呵呵了
老老实实交流车，160也不见得都舍得上，很多地方不都压么。准高HXD广铁暂时还没没分。
铁道游击队长 发表于 2013-12-29 20:36 static/image/common/back.gif
4800KW爬18%，交流车就能达速了（160）？只有呵呵了
SS9G双机9600kW也达不了速啊。
四轴车未必吧...4+4感觉还靠谱一些 泡温泉的睡莲 发表于 2013-12-29 21:18 static/image/common/back.gif
乍一看以为楼主是再说SS9特好 哈哈哈
貌似1600*4应付不了连续的千分之20？ 没算过
千分之14是那些SS准高能 ...
SS9G在最大5400kW 时候，可以应付15‰的持续坡道（18节）
四轴交流车上20‰完全没有问题。 asoya 发表于 2013-12-29 21:34 static/image/common/back.gif
SS9G双机9600kW也达不了速啊。
很想知道为什么双机SS9G都不能达到，而单轴1600的4轴交流车就行？
asoya 发表于 2013-12-29 21:46 static/image/common/back.gif
SS9G在最大5400kW 时候，可以应付15‰的持续坡道（18节）
四轴交流车上20‰完全没有问题。
5400输出太久了会完蛋吧？
昨天算了下，ES那种确实能连续爬千分之20，不是闯。
huamao_zhh 发表于 2013-12-29 23:56 static/image/common/back.gif
很想知道为什么双机SS9G都不能达到，而单轴1600的4轴交流车就行？
我也想知道。看来凡事都是有利也有弊，轴数也一样。 asoya 发表于 2013-12-29 21:46 static/image/common/back.gif
SS9G在最大5400kW 时候，可以应付15‰的持续坡道（18节）
四轴交流车上20‰完全没有问题。
SS9的5400仅仅在89公里，是一个点
9600如果单机的话，估计也就是勉强能上150——拉18个的话
石太客专上，HXD3在18‰上想跑120也不容易，可想而知 huamao_zhh 发表于 2013-12-29 23:56 static/image/common/back.gif
很想知道为什么双机SS9G都不能达到，而单轴1600的4轴交流车就行？
理解有问题吧，我什么时候说过4轴就能达速过？
说的是四轴交流机车就可以上这样的坡道，没说上这个坡道还能达速160啊。
泡温泉的睡莲 发表于 2013-12-30 09:47 static/image/common/back.gif
5400输出太久了会完蛋吧？
昨天算了下，ES那种确实能连续爬千分之20，不是闯。
这样的短时功率一般能撑不少于10分钟才算，一般坡道不太长，问题不大，这是有SS9G官方论文数据的。
铁道游击队长 发表于 2013-12-30 11:52 static/image/common/back.gif
SS9的5400仅仅在89公里，是一个点
9600如果单机的话，估计也就是勉强能上150——拉18个的话
拉18节，计算速度145左右，考虑到牵轨余量，到150问题不太大。 {:4_73:}