感觉孝感北站就是个笑话，完全是人治压过科学规划的表现
现在一查武汉到孝感的快速车，好家伙，一个没有，全部到孝感北。孝感北离孝感城区多远大家都懂的。
你说别人一线城市把高铁站设在郊区那是因为他们地铁及其发达，孝感你设那么远是闹哪样啊？
想起长春的普高共场又在市中心真是良心火车站啊。
什么？你说汉孝城际？那等我儿子坐这个车吧！ 一条三环线修10年得武汉效率大家都懂的。 楼主，以你的理解。京广高铁和京广普铁—样。在孝感拐个近九十度的弯才合理？看—下地图吧，楼主。 京广高铁走大悟比走孝感至少减少了—百亿的投资。武汉至信阳至少缩短了四十公里。如果走孝感，拆迁费用就是巨款。想想六十多公里，设计时速才250的汉孝城际预算造价就是120多亿。自己狗屁不懂，就不要说不科学。 楼主，你说的哪种快速车是哪种车啊？ 楼主，长春站是高普共站的吗？第—次听说。 真要节省投资，那个站就不该修，更省钱，你说那个站有什么用？
而且，铁路为了照顾沿线城市，弯曲的例子多得很
至于长春站，自己查列车时刻表 当初为什么修在这里原因大家都知道。看你那副激动样，还说别人狗屁不懂。
应该把汉孝以孝感北为终点。 本帖最后由 武深3T 于 2013-12-20 10:24 编辑
武昌-上海 发表于 2013-12-20 09:03 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
真要节省投资，那个站就不该修，更省钱，你说那个站有什么用？
而且，铁路为了照顾沿线城市，弯曲的例子多 ...
真要节省投资，从信阳直接拉到岳阳，线路更直，更节省投资，那要少多少公里？{:4_104:}
关键是客流量。
现在的人，总觉得比古人聪明。看看老京广线，再看看京九线，水平谁高谁低，一目了然。 如果大悟要火车站，只能叫孝感北。
不熟悉孝感的，买到孝感北的火车票的预计未来相当长一段时间还会有不少。
至于汉孝城际，就是个冷笑话了～～～～～～～～～～ 农机二NJ2 发表于 2013-12-20 01:10 static/image/common/back.gif
京广高铁走大悟比走孝感至少减少了—百亿的投资。武汉至信阳至少缩短了四十公里。如果走孝感，拆迁费用就是 ...
武汉-孝感北站（大悟站）之间设一个孝感东站完全可行，离孝感市区也就30公里，。完全可以接受。
农机二NJ2 发表于 2013-12-20 01:30 static/image/common/back.gif
楼主，长春站是高普共站的吗？第—次听说。
长春不是高普合一，但高车、动车都能进长春站，可以动车普车高车换乘也很方便。
莫激动。株洲西离市区也有十几公里，虽然没有孝感那么离谱 武昌-上海 发表于 2013-12-20 09:03 真要节省投资，那个站就不该修，更省钱，你说那个站有什么用？ 而且，铁路为了照顾沿线城市，弯曲的例子多 ...
有G车通过联络线或城市环线进来就算高普共站啊？俺不懂。 龙之剑 发表于 2013-12-20 21:57 长春不是高普合一，但高车、动车都能进长春站，可以动车普车高车换乘也很方便。
这点我当然知道。只有新石家庄站和广州北站及沪宁沿线的—些车站才算高普共站。 龙之剑 发表于 2013-12-20 21:55 武汉-孝感北站（大悟站）之间设一个孝感东站完全可行，离孝感市区也就30公里，。完全可以接受。
自己当时不争取，怪谁？ 武深3T 发表于 2013-12-20 10:20 真要节省投资，从信阳直接拉到岳阳，线路更直，更节省投资，那要少多少公里？关键是客流量 ...
当年修京广绕行孝感，是因为那时机械化水平低，走大悟低山区投资大。现在走大悟挖隧遂，挖山成本远小于走孝感的拆迁成本。现在拆迁除了有钱给人家外，还要花大量时间。沪宁城际能在两年修好。是因为他用了京沪铁路两边的预留土地。几乎无拆近。 本帖最后由 上局丹阳站 于 2013-12-21 00:47 编辑
楼主，低调一点，不要让人觉得看笑话似的的看你。你要真这么牛屄，铁路总公司和国家铁路局的大门永远为你敞开 楼上的，很好奇你在几个帖子里都煞费苦心地针对我
你在网上喷人这么叼，你父母知道么？ 主要是到武昌站不象以前那么方便了