kekedog 发表于 2013-12-20 09:31 static/image/common/back.gif
因为你应该知道 江西北上没多少客流，而京广沿线到北京有了高铁，跨越掉没问题。。。
但是南昌到北京没高 ...
其实我觉得南昌到北京是最幸福的，T、Z一大把，这是其它南方城市做梦都不敢想的奢望。
花子龙 发表于 2013-12-19 20:48 static/image/common/back.gif
其实我觉得南昌到北京是最幸福的，T、Z一大把，这是其它南方城市做梦都不敢想的奢望。
但是特快经过都是相对较落后的京广及京九沿线，而比较富裕的地方，比如济南 徐州 天津 南昌到那边的车都是等级比较差的。。。
等级好的车点又很差。。
kekedog 发表于 2013-12-20 09:59 static/image/common/back.gif
但是特快经过都是相对较落后的京广及京九沿线，而比较富裕的地方，比如济南 徐州 天津 南昌到那边的车都是 ...
方向不一样嘛
南昌的车以京九线为主嘛
杭广高铁 发表于 2013-12-19 21:04 static/image/common/back.gif
方向不一样嘛
南昌的车以京九线为主嘛
京九都是些穷地方啊。。。
南昌是华东不是华中，南昌的主流车理应走合肥 蚌埠上京沪的，比如开2对到北京的特快列车及1对到北京的快速列车。。。
京九仅仅是备胎，开3ZT就行啊，而且还要进北京站 方便换乘。。。
京九线当初修建的目的之一确实就是为了缓解京广线的压力，所以北京九（南昌及以北）线路质量好，而且车还不多，看看京九线上K车就能发现了，各个都是站站乐，但是旅速是杠杠的，像K308在南昌-北京西区间停了17站，但是仅用时16小时不到就跑完了1449公里，旅速超过90KM/H，这在京沪线和北京广是不可想象的啊
kekedog 发表于 2013-12-20 10:14 static/image/common/back.gif
京九都是些穷地方啊。。。
南昌是华东不是华中，南昌的主流车理应走合肥 蚌埠上京沪的，比如开2对到北京 ...
穷地方就不能有好车了？
所谓主流车，还得线路方便，放着双线160的京九不走，去挤单线的合九水蚌，你觉得现实吗？
taylor1984 发表于 2013-12-19 21:27 static/image/common/back.gif
京九线当初修建的目的之一确实就是为了缓解京广线的压力，所以北京九（南昌及以北）线路质量好，而且车还不 ...
但是京九线北段那些穷地方要这么多啊，京广线应该修复复线的，同样京沪线也应该修复复线，然后京九线最高撑死160，方便江西开直特及少量的k车及快速货运足够啊，江西北上还是走合肥武汉比较合适。。。
京九北段那些地方在日本都是属于比较空心化严重的地方，而且那些地方大部分都是山地，环境压力很大的。。
那些地方的很多人口应该转移到主要交通干线沿线上面的城镇去的。。。
forewee 发表于 2013-12-19 21:29 static/image/common/back.gif
穷地方就不能有好车了？
所谓主流车，还得线路方便，放着双线160的京九不走，去挤单线的合九水蚌，你觉得 ...
合九 水蚌应该改造成160-200的复线电气化。。。
京九北段就应该以货运为主，外加一些k车，及直特就够啊，160足以开行一些新时速的快递车。。。
京九线维持现状挺好的，多了一条通道，京广和京沪已经不堪重负了
另外其实我一直觉得合肥-北京的Z车走京九更好，反正都是直达，就不要去京沪线添堵了
taylor1984 发表于 2013-12-19 21:35 static/image/common/back.gif
京九线维持现状挺好的，多了一条通道，京广和京沪已经不堪重负了
另外其实我一直觉得合肥-北京的Z车走京九 ...
在国外的铁路很多都是主要经过省会及区域中心的通道4线，甚至6线既有线，外加2线高铁的。。。
京九线这种线路按照国外的标准160 到顶了，京九沿线北段可以通过横向的一些城际快速到达上海及广州。至于去北京，南段南昌可以通过武汉及合肥上去。。。
北段去徐州换乘 济南换乘也能到，聊城以北开开既有线动车，也没问题的。。。
本帖最后由 杭广高铁 于 2013-12-20 10:56 编辑
其实看了上面各位说了这么多，根本的原因还是江西省自已的原因
我想问一句江西人：你们到现在有想好了走哪一条路进京吗？？？
1、京九
2、京沪、合九
3、京广、武九
4、前几天南昌局又出了一版本：杭长、京广，这个我更看不懂了，为什么不敢快建武九客专，尽快北上呢？
5、我怀疑哪天又会蹦出杭长京合福
说实话，连江西省自已都搞不清楚从哪走，你让中央怎么下重点建哪条啊。
所以到现在武九合九京九三个进京方向的高铁，都没有一个能突破建设的。
杭广高铁 发表于 2013-12-19 21:52 static/image/common/back.gif
其实看了上面各位说了这么多，根本的原因还是江西省自已的原因
我想问一句江西人：你们到现在有想好了走哪 ...
假设是我，主流特快走合九+京沪，高铁合九+京沪，直特及k车走京九但是进北京站，另外为了照顾武九线及赣西进京开2对走京广的站站乐T车，也就是T168/7 T145/6/7/8就行啊，进北京西站，同样开走长沙 武汉的照顾武九及赣西的走京广的高铁车。。。
杭广高铁 发表于 2013-12-19 21:52 static/image/common/back.gif
其实看了上面各位说了这么多，根本的原因还是江西省自已的原因
我想问一句江西人：你们到现在有想好了走哪 ...
江西是个奇怪的省份，在清朝的时候被纳入两江，但是江西民间却整天和湖广搅在一起，还去争京广线
到了民国及现在江西的主要民间交流都是和中西部及广东交流的多，和湖广一道做事。一心想南下
但是国家要求江西对接长三角。。。
但是江西省政府及民间更喜欢珠三角。。。
于是环江西高铁就来啊。。。
河南 安徽 湖北这么一弄，沪汉蓉就来了。。。
沪汉蓉沪宁段通过2条高铁的建设，为河南人 湖北人 安徽人进入上海打下了好基础
同样，在广深的外来人口之中，江西人又排名很靠前，但是总排不到前三。。。
因此，广深 不会优先考虑修去江西的高铁。
只会考虑修贵广 南广 厦深及武广。。。
本帖最后由 南局南段韶山9改 于 2013-12-20 11:39 编辑
杭广高铁 发表于 2013-12-20 10:52 static/image/common/back.gif
其实看了上面各位说了这么多，根本的原因还是江西省自已的原因
我想问一句江西人：你们到现在有想好了走哪 ...
江西省内部的态度已经很明确了，抓紧开工武九，和安徽联合提前合九客专的进度，你不明白一是媒体水平不够，二是因为有人在论坛里上蹿下跳，比如把这个帖子弄得乌烟瘴气的某个畜生。
请畜生好自为之，不要回我的帖子，谢谢。
再好的一个理论，从畜生嘴里说出来都是变了味的。为什么有人看不清事实的真相，就是有人不晓得自己在干吗。
我看到的昌赣客专的客流预测组成就是在大江论坛里看到的，但是我现在回头想去找这个帖子，发现这个帖子已经沉得找不到了。这么有价值的帖子当时也没有多少人回复，当时最热门的话题也是在大江上围攻某个被五次封号畜生，这样有价值的帖子，完完全全就是毁在某些畜生的行为上。
本来标题讨论的是这京福T车，结果怎么进来后发现变成地域了，跟京福T没半点关系了。
南局南段韶山9改 发表于 2013-12-19 22:36 static/image/common/back.gif
江西省内部的态度已经很明确了，抓紧开工武九，和安徽联合提前合九客专的进度，你不明白一是媒体水平不够 ...
你这个人除了会骂人以外还会干嘛?
国际惯例都是3-4小时地面交通之后,航班占主流...
为何就江西除外?
本帖最后由 南局南段韶山9改 于 2013-12-20 12:41 编辑
可可狗除了会秀下限还会干吗呢？坐等明年赣奸狗被打脸。航空因素居然决定了高铁客流的成分，我实在是笑到不行。我为什么帮某条狗解释？狗狗自己都解释不清楚的东西还要我们帮你解释？
我一直以为说理和用逻辑可以战胜别人，后来发现我错了，某些狗只活在自己的事实里，甚至可以用口水掩盖事实真相.
我很少骂人，但是这种吃里扒外，颠倒黑白，逻辑混论的人，我见一个骂一个！
从价格判断，经由不一样。
Z59 又延长了...