buffalo 发表于 2013-12-18 14:27 static/image/common/back.gif
T110，该升级了......
是的 这次调图 T109又降速了
buffalo 发表于 2013-12-18 01:23 static/image/common/back.gif
长沙有车跨越，现在Z18停武昌后，已消灭0跨越
但是也就Z23/4而已。。。
而且T15/6 这种 牛车T97/8这种牛车也不敢跨越长沙
本帖最后由 buffalo 于 2013-12-18 16:43 编辑
kekedog 发表于 2013-12-18 15:04 static/image/common/back.gif
但是也就Z23/4而已。。。
而且T15/6 这种 牛车T97/8这种牛车也不敢跨越长沙
Z23有点浪费，武局有这车不如和现有跑成都的特快车换下车底，形成双赢。
成都到武汉之间如果有一趟实现夕发朝至，还是很有诱惑力的。
Z123到成都太晚了，Z124又稍微早了点，但这车没办法， 要先于到上海的动车，不然被踩的厉害。
n居然比K45还便宜，真是好车啊。
的确是趟良心车，就是不知道能不能长期开下去，这趟车对G55的威胁很大很大。
buffalo 发表于 2013-12-18 03:40 static/image/common/back.gif
Z23有点浪费，武局有这车不如和现有跑成都的特快车换下车底，形成双赢。
成都到武汉之间如果有一趟实现 ...
Z23/4这种车是政治车啊。。。
好，不过现在暂时不会搭乘这车
哪是有傻逼地域
zkf 发表于 2013-12-18 14:21 static/image/common/back.gif
那要把徐州 沧州 德州 甩掉，沪宁线不能站站停
徐州跨了，交路太长了
T345 YZ 抚州以远
YW福州一站
无座限售抚州以远
看来某狗不光是其它方面矫情，还是个地域分子啊
应该上浮，Z60/59不是上浮票价么，帝都局太良心了。
xz239 发表于 2013-12-18 21:29 static/image/common/back.gif
看来某狗不光是其它方面矫情，还是个地域分子啊
我来按照某条狗的逻辑推一遍。
1481、T281、K709这些車都跨越北京啊！这些車不在北京境内办客，还要死皮赖脸地在南信号换挂，就像不停南昌的車都要在向塘换挂，足够说明北京和南昌就是一路货色啊！
有过路特快就是好啊，我们长沙始发车都不要了，甘愿延伸到广州作贡献。广州牛逼就是我大长沙牛逼！长沙跨局始发车只有南昌的一半算什么，京九线开通15年后，在2010年我大长沙终于依靠武广高铁以微弱优势在客流发送量超过南昌！动车配属数量是南昌的零头算什么，作为一条狗湖南的血统就是如此优越！
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以上这些话请一些湖南朋友见谅，我们出了一些败类不幸把你们拖入了地域纷争。如果我又什么不妥的地方，我会及时修改帖子
南局南段韶山9改 发表于 2013-12-18 09:05 static/image/common/back.gif
我来按照某条狗的逻辑推一遍。
1481、T281、K709这些車都跨越北京啊！这些車不在北京境内办客，还要死 ...
那么你如何解释为何地面交通都超过了4小时，宽泛些都超过了4小时30分左右，南昌到杭州 宁波 温州 厦门 上海的航班比武汉 长沙到杭州 宁波 温州 厦门少多啊？？？
南局南段韶山9改 发表于 2013-12-18 09:05 static/image/common/back.gif
我来按照某条狗的逻辑推一遍。
1481、T281、K709这些車都跨越北京啊！这些車不在北京境内办客，还要死 ...
另外 你不是说开车方便吗？南昌到南京能够4小时30分开车到达吗？除非说开车超速50%。。。。
商务人士往往是4小时30分内到最完美的，因此只有航班能做到4小时30分到达沪宁杭甬 厦门。。。
南局南段韶山9改 发表于 2013-12-18 09:05 static/image/common/back.gif
我来按照某条狗的逻辑推一遍。
1481、T281、K709这些車都跨越北京啊！这些車不在北京境内办客，还要死 ...
贵阳到沪宁杭甬的航班数目都比南昌多啊。。。
贵阳的人均可支配收入比南昌少啊。。。
南局南段韶山9改 发表于 2013-12-18 22:05 static/image/common/back.gif
我来按照某条狗的逻辑推一遍。
1481、T281、K709这些車都跨越北京啊！这些車不在北京境内办客，还要死 ...
觉得狗弟和隔省的水牛哥应该互换一下，这样子论坛就和谐多了。
xz239 发表于 2013-12-18 09:16 static/image/common/back.gif
觉得狗弟和隔省的水牛哥应该互换一下，这样子论坛就和谐多了。
http://asia.nikkei.com/Business/Trends/Japanese-airlines-facing-threat-from-below
你去看看这篇文章吧。。。
里面清楚写日本人假设超过了3小时就偏爱于航班的，国内宽泛些就4小时以上吧。。。
4小时以内 南昌一个东部的副省级城市都达不到了，但是航班数目比起武汉 长沙来说差一个档次，甚至比起贵阳来说还稍微差些？贵阳的人均收入比南昌要低的啊。
3-hour barrier Japanese carriers have steadily lost ground to shinkansen in recent years. In 2003, a shinkansen stop opened in Tokyo's Shinagawa, and Nozomi service increased sharply. Six out of 10 travelers on the Tokyo-Hiroshima line used to fly the route, but now the ratio has reversed in favor of the bullet train. One theory is that travelers choose shinkansen if the trip takes less than three hours. This past March, Tohoku Shinkansen revved up its speed, reducing the travel time between Tokyo and Shin-Aomori to just under three hours -- two hours and 59 minutes at the shortest.
要不要请某条狗解释为什么我们学校光在江苏招的人就已经比广东多了，再解释一下为什么长沙去长三角的图定和临客的运力都只有南昌的一半不到呢？靠片面之词论证客流模型谁不会啊？狗狗敢不敢拿一篇交通运输专业的分析文章来判断客流组成？我之前聚过合肥和上海的例子，原帖地址：http://bbs.ourail.com/thread-197566-5-1.html的43楼。
某条狗惯用的手法无非就是拿现状否定未来，拿结果当原因，逻辑线混乱。很多人劝我没必要再纠缠了，但是个人的性格就是如此，容不下别人颠倒黑白，更容不下吃里扒外的卖国贼。但是期末考试临近，为了个人的前途，本人在一段时间内将对某人的帖子采取无视的手法处理。劝某人好自为之，如果海子还有以前的臭鸡蛋功能，你的下场就是和你在大江被5次封号，在长江被扣成报废列车的下场。
南局南段韶山9改 发表于 2013-12-18 09:41 static/image/common/back.gif
要不要请某条狗解释为什么我们学校光在江苏招的人就已经比广东多了，再解释一下为什么长沙去长三角的图定和 ...
线路好当然开的车多，线路差当然车子少啊，为何江西南下的多?但是铁总却不给江西修南下的高铁，因为走江西南下的务工省份基本上为0，虽然有个安徽，但安徽人去江浙沪的特别多，反倒去广东的少，国家是要有先后顺序的，在广东务工的人里面 湖南 湖北外加河南的最多，而且湖北 河南京广线以西的人口占了75%，另外成渝 广西的也多。。。
当然江西南下成了少数派，国家不支持。。。