哪个客专敢说已饱和？
昌九客专一共76.5对車，去掉25对动车，普速51.5对。
再加武九客专，九景衢，合安九以后，昌九城际就成瓶颈了
江州客 发表于 2013-11-28 01:14 static/image/common/back.gif
再加武九客专，九景衢，合安九以后，昌九城际就成瓶颈了
九景衢的车不会跑到昌九吧？南昌去景德镇可以从沪昆走。
hyouj 发表于 2013-11-27 23:25 static/image/common/back.gif
胶济客专不是吹自己说饱和了么！
不说饱和，怎么申请胶济350二线呢？
cheehg 发表于 2013-11-28 01:35 static/image/common/back.gif
九景衢的车不会跑到昌九吧？南昌去景德镇可以从沪昆走。
皖赣新双线江西段还没有影子，九景衢已经要开工了
南昌西到景德镇北开上5对动车的可能性还是无限大的
昌九不容易一下子饱和的，实在不行可以将部分普速赶回京九老线。
yongsheng717 发表于 2013-11-28 08:52 static/image/common/back.gif
昌九不容易一下子饱和的，实在不行可以将部分普速赶回京九老线。
已经有小部分普速在老线上跑了
这一次就是赶了一批车去京九线了
江州客 发表于 2013-11-28 08:17 static/image/common/back.gif
皖赣新双线江西段还没有影子，九景衢已经要开工了
南昌西到景德镇北开上5对动车的可能性还是无限大的
昌九城际如果按照日本的排图，至少可以排150对。当然要在普通列车不上的情况下。5对车就算不了什么。
胶济客专、昌九城际饱和，我觉得最应该饱和的是合宁客专吧，毕竟胶济和昌九有老线路分担货运和普速，而合宁只有客专一线，且它不仅是宁西和沪蓉共用线，而且还兼顾货运的功能，应最先饱和才对。
合宁设计流量多大，目前实际流量多少，待高手解答！
cheehg 发表于 2013-11-29 02:20
昌九城际如果按照日本的排图，至少可以排150对。当然要在普通列车不上的情况下。5对车就算不了什么。
问题是武九客专线和合安九线不知道有多少车
随着合福杭长通车，九景衢、武九客专的开工，还有即将要上马的昌赣客专、合九客专，这些线路的陆续开工竣工通车，昌九四线根本就不够用了，是时候提出建设昌九六线了。
不明白江西省的铁路为什么北向全部接入九江，南向全部接入南昌。人为的制造昌九段的紧张吗？
杭广高铁 发表于 2013-11-29 08:45
随着合福杭长通车，九景衢、武九客专的开工，还有即将要上马的昌赣客专、合九客专，这些线路的陆续开工竣工 ...
南北向有赣韶，赣龙，合福，鹰梅，岳吉，六安景都不经过昌九啊
希望打造新的昌九客专，接入庐山机场和昌北机场
江州客 发表于 2013-11-29 08:50 static/image/common/back.gif
南北向有赣韶，赣龙，合福，鹰梅，岳吉，六安景都不经过昌九啊
希望打造新的昌九客专，接入庐山机场和 ...
可那些线路的车流最后还是汇入昌九段啊
杭广高铁 发表于 2013-11-29 09:00
可那些线路的车流最后还是汇入昌九段啊
最大的城市，机务段，动车所都在南昌
北向西边是幕府山，东边是鄱阳湖，昌九成为咽喉书必然