红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-29 14:46 static/image/common/back.gif
京福场和宁安场不在同一车站
如果按照我附图建设该处联络线，则南京—>上饶，需要进铜陵（即铜陵东）折返才能通过联络线上合福。
这样，折返距离较长，估计只有少量会这么走。
木已成舟 发表于 2013-11-29 16:15 static/image/common/back.gif
如果按照我附图建设该处联络线，则南京—>上饶，需要进铜陵（即铜陵东）折返才能通过联络线上合福。
这样 ...
基本不会这样走
木已成舟 发表于 2013-11-29 16:13 static/image/common/back.gif
宁安到了安庆（或者是池州），要转一段普速的吧？
另外，铜九也好，合九也好，都是单线吧？铜九、合九 ...
我指的是最近立项的合安九城际铁路，在安庆设联络线接宁安线
从南京-安庆-九江这样走
新建的250公里每小时客专会按250的速度开通的，你指的是以前建设的客专或按250公里设计的客货混跑线路按200的速度跑
合安九线目前是安徽铁路的头号工程
宁安线通车后必须要有车来填安庆到铜陵这一段
红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-29 16:30 static/image/common/back.gif
基本不会这样走
我想也会有车这样走，因为南京去黄山，还是这样比较快。
在新皖赣建好之前，这样走是免不了的，但是不是会作为去南昌以远的选择，我看比较难说。
毕竟，总体来说，到南昌以远，还是南线比较快，虽然比较绕远，价格高些。
也许就是因为有新皖赣，所以才没有南京—》上饶的联络线。不过新皖赣实在是镜花水月的事。
江州客 发表于 2013-11-29 16:32 static/image/common/back.gif
我指的是最近立项的合安九城际铁路，在安庆设联络线接宁安线
从南京-安庆-九江这样走
但“最近立项的合安九城际铁路 ”，离开通还远着呢，至少4年后才会开通吧？
那个时候，包括新皖赣、商合杭都会开通了，怎么走就很难说了。
至少在合福和宁安开通的时候，去南昌还是不方便走九江的吧？
木已成舟 发表于 2013-11-29 16:36 static/image/common/back.gif
我想也会有车这样走，因为南京去黄山，还是这样比较快。
在新皖赣建好之前，这样走是免不了的，但是不 ...
新皖赣线在黄山联络线是怎样的？
木已成舟 发表于 2013-11-29 16:38
但“最近立项的合安九城际铁路 ”，离开通还远着呢，至少4年后才会开通吧？
那个时候，包括新皖赣、商 ...
合安九会比新皖赣早
新皖赣江西段还没有影子，在省里的重视程度合安九更高，和昌吉赣会同时开工
江州客 发表于 2013-11-29 08:34 static/image/common/back.gif
问题是武九客专线和合安九线不知道有多少车
也不会像京广和京沪那么多。武汉和南昌的联系多点。南昌和合肥就一般般了。现在全国除了到京沪广三地。其他省会之间的联系不是太多。省内主要是到省会城市。昌九城际的动车不多才把普通客车也放上去。说明了昌九之间和昌汉之间的车次不太多。如果将来合九建成了。南昌往北的车也就是到合肥，北京等地。其他目的地不会很多。参考非京沪广地区的动车密集度就知道了。就是福厦之间比较密集，那也就是达到50%左右的能力。可以加很多车。
死去活来 发表于 2013-11-29 09:29 static/image/common/back.gif
25G上昌九好像也没什么意义啊，上昌九也是限速120，上京九也是限速120，没区别。只是上昌九对货车影响小一点 ...
现在实际上是充分利用昌九城际的运能。反正动车也不是很密集。将来动车多了。肯定要下来。普通车也会少很多的。估计到北京以近的车都会动车化。