北京站感觉是随机吧！不过每天早上的Y509都是一站台待遇！相比较同一天的K3国列却不是一站台，不过送K3进站 ...
北京站确实随机 无尽的爱 发表于 2013-11-17 02:34 static/image/common/back.gif
三条铁路交汇的地方
今年8月我坐的时候好象不是1站台 原来k54一站台，现在k54在14站台 本帖最后由 无尽的爱 于 2013-11-23 07:45 编辑
经常会有列车员抱怨北京站站台不固定，都是到站现观察，不像进沈阳站清楚的知道是开右边还是左边门
RE: 能在一站台到发的车是不是都有极高地位的车？
无尽的爱 发表于 2013-11-23 07:43 static/image/common/back.gif经常会有列车员抱怨北京站站台不固定，都是到站现观察，不像进沈阳站清楚的知道是开右边还是左边门
k28进京貌似一直都很固定在17啊。。。 牡丹江站1站台利用率极低，只给二个京车，266和296. cuisasa 发表于 2013-11-23 22:29牡丹江站1站台利用率极低，只给二个京车，266和296.
牡丹江那么多站台，是不都用不过来啊？ 本帖最后由 fmpc 于 2013-11-24 10:48 编辑
关中大侠111 发表于 2013-11-17 12:37 static/image/common/back.gif
个别地位高的车在一站台，多数时候考虑的是接发车进路，尽量减小对其他方向来车的干扰
赞同，这说到点上了！以太原站为例，除了刚开通的时候G在一站台之外，其余时候1站台是不能接动车的——切割石太下行正线！所以通常石太客专来往客车都是中间的3、4、5站台，南北同蒲、太新的给1、2、6、7站台！ 山城小石 发表于 2013-11-24 09:11 static/image/common/back.gif
牡丹江那么多站台，是不都用不过来啊？
2站台不给客运，所有货列均从2站台通过，利用率最高的是345三个站台，6站台是2168/7的专属。
cuisasa 发表于 2013-11-25 21:15 static/image/common/back.gif
2站台不给客运，所有货列均从2站台通过，利用率最高的是345三个站台，6站台是2168/7的专属。
牡丹江站一共就6个站台吗？我印象里好像很多啊 山城小石 发表于 2013-11-26 13:26 static/image/common/back.gif
牡丹江站一共就6个站台吗？我印象里好像很多啊
看你怎么看了，有的车站一个台面算作是两个站台，我习惯将一个台面算作一个站台，6站台14道，应该是
应该比较随机吧 上海站 T99 一站台。 T164也是一站台。 北安站有行李车的享受一站台，没有的三站台，二站台基本不用。 z1一站台！啊哈哈 对普速的始发终到应该是的
大干线的过路站应该没这个讲究，更多的原因是与上下行匹配，避免切割正线
比如原来长沙站，1站台除了Z17/8 以及之前的T2之外，主要停靠下行的过路车，上行的过路车再牛也不会安排1站台停靠 rene1992 发表于 2014-6-30 08:22 static/image/common/back.gif
z1一站台！啊哈哈
大鞍山的2549居然是1站台。
另外，这个是在哪里看到的？出站口吗？貌似候车室里没看到这个东东。