hyouj 发表于 2013-11-16 18:40:20

桃太郎 发表于 2013-11-16 18:43:37

G261 发表于 2013-11-16 18:50:25

站距太小,因为车底不足,停站固然变多,高铁速度慢下来,这是不明智的。谁愿意花G钱去做那么多站的高铁?

hyouj 发表于 2013-11-16 18:57:56

桃太郎 发表于 2013-11-16 18:59:48

hyouj 发表于 2013-11-16 19:05:22

傻得很 发表于 2013-11-16 19:08:39

yuxpsky 发表于 2013-11-16 19:44:24

关键是旅行速度要上到300以上才能达到充分利用350干线速度的目的啊

福厦高速铁道 发表于 2013-11-16 20:51:49

武广的乐昌有预留车站位,但是为何不建我不知道

seatune 发表于 2013-11-16 20:56:44

宁杭的站间距相当和谐,是今后新修高铁的参考。

taylor1984 发表于 2013-11-16 21:06:29

hyouj 发表于 2013-11-16 19:05 static/image/common/back.gif
那为何武广后的-杭长-宁杭-京汉-之类的站间距都缩短了不少,基本在50km以内,可见高铁不能单纯追求速度,应 ...

论坛里很多人可不这么想呢,他们就觉得停站多,旅速上不去的跑250就行呢,还有神码G车时速按D车收费呢,说什么同样的票价从某地到某地凭啥我比别人多坐了10分种呢

taylor1984 发表于 2013-11-16 21:07:13

seatune 发表于 2013-11-16 20:56 static/image/common/back.gif
宁杭的站间距相当和谐,是今后新修高铁的参考。

人说这是伪高铁,要按D车收钱

hyouj 发表于 2013-11-16 21:14:19

hyouj 发表于 2013-11-16 21:16:27

flc007 发表于 2013-11-16 21:43:05

桃太郎 发表于 2013-11-16 18:59 static/image/common/back.gif
武广的乐昌,京沪的固镇,线路离县城近在咫尺也不设站;其相邻的韶关和宿州,车站却远离市区

乐昌站已经在建设之中了。

凡事有利就有弊,350级别的高铁线形标准高,省会城市还会迁就一下,地级市基本上就是线路在哪里就近设站了,至于县或县级市,经过就设站不经过就跨越了。

多设站就得多停站,运行速度就慢下来了,这也是一个取舍平衡问题。

3040814045 发表于 2013-11-16 22:48:27

合哈T 发表于 2013-11-17 12:38:15

hyouj 发表于 2013-11-16 21:14 static/image/common/back.gif
这只可能是少部分标杆车,一些区间车既没有可能,也没有必要!

唔,北京广州,北京长沙的标杆车,还是很可观的客流,大干线站距大还是有意义的(相对于飞机),如果站距较短,除非大量的车跨越小站(修站的意义就不大了),或者管内G,小站内待避(你以为动局呢?)。
确实特奇怪武广铁路为啥那么多的车。。。而且动局的管内G,尤其是站站乐型的,确实性价比不高啊

hyouj 发表于 2013-11-17 16:09:39

合哈T 发表于 2013-11-17 18:05:57

hyouj 发表于 2013-11-17 16:09 static/image/common/back.gif
现在是只有几十=对车,小站当然不可能停太多班次,等到将来上了一百多对,一个小站一天能有30趟车也很不错 ...

京广干线比沪汉蓉干线的差距不是一般的大。哈哈,沪汉蓉的车次算算,车多,都是分段的

bawang 发表于 2013-11-17 22:16:01

350级别的大干线就应该是这样

要站间距小的就250级别,譬如即将开通的厦深
页: [1] 2
查看完整版本: 武广的站间距是不是太大了?