武广的站间距是不是太大了？

hyouj · 发表于 2013-11-16 18:40:20

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桃太郎 · 发表于 2013-11-16 18:43:37

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G261 · 发表于 2013-11-16 18:50:25

站距太小，因为车底不足，停站固然变多，高铁速度慢下来，这是不明智的。谁愿意花G钱去做那么多站的高铁？

hyouj · 发表于 2013-11-16 18:57:56

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桃太郎 · 发表于 2013-11-16 18:59:48

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hyouj · 发表于 2013-11-16 19:05:22

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傻得很 · 发表于 2013-11-16 19:08:39

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yuxpsky · 发表于 2013-11-16 19:44:24

关键是旅行速度要上到300以上才能达到充分利用350干线速度的目的啊

福厦高速铁道 · 发表于 2013-11-16 20:51:49

武广的乐昌有预留车站位，但是为何不建我不知道

seatune · 发表于 2013-11-16 20:56:44

宁杭的站间距相当和谐，是今后新修高铁的参考。

taylor1984 · 发表于 2013-11-16 21:06:29

hyouj 发表于 2013-11-16 19:05
那为何武广后的-杭长-宁杭-京汉-之类的站间距都缩短了不少，基本在50km以内，可见高铁不能单纯追求速度，应 ...

论坛里很多人可不这么想呢，他们就觉得停站多，旅速上不去的跑250就行呢，还有神码G车时速按D车收费呢，说什么同样的票价从某地到某地凭啥我比别人多坐了10分种呢

taylor1984 · 发表于 2013-11-16 21:07:13

seatune 发表于 2013-11-16 20:56
宁杭的站间距相当和谐，是今后新修高铁的参考。

人说这是伪高铁，要按D车收钱

hyouj · 发表于 2013-11-16 21:14:19

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hyouj · 发表于 2013-11-16 21:16:27

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flc007 · 发表于 2013-11-16 21:43:05

桃太郎发表于 2013-11-16 18:59
武广的乐昌，京沪的固镇，线路离县城近在咫尺也不设站；其相邻的韶关和宿州，车站却远离市区

乐昌站已经在建设之中了。

凡事有利就有弊，350级别的高铁线形标准高，省会城市还会迁就一下，地级市基本上就是线路在哪里就近设站了，至于县或县级市，经过就设站不经过就跨越了。

多设站就得多停站，运行速度就慢下来了，这也是一个取舍平衡问题。

3040814045 · 发表于 2013-11-16 22:48:27

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合哈T · 发表于 2013-11-17 12:38:15

hyouj 发表于 2013-11-16 21:14
这只可能是少部分标杆车，一些区间车既没有可能，也没有必要！

唔，北京广州，北京长沙的标杆车，还是很可观的客流，大干线站距大还是有意义的（相对于飞机），如果站距较短，除非大量的车跨越小站（修站的意义就不大了），或者管内G，小站内待避（你以为动局呢？）。
确实特奇怪武广铁路为啥那么多的车。。。而且动局的管内G，尤其是站站乐型的，确实性价比不高啊

hyouj · 发表于 2013-11-17 16:09:39

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合哈T · 发表于 2013-11-17 18:05:57

hyouj 发表于 2013-11-17 16:09
现在是只有几十=对车，小站当然不可能停太多班次，等到将来上了一百多对，一个小站一天能有30趟车也很不错 ...

京广干线比沪汉蓉干线的差距不是一般的大。哈哈，沪汉蓉的车次算算，车多，都是分段的

bawang · 发表于 2013-11-17 22:16:01

350级别的大干线就应该是这样

要站间距小的就250级别，譬如即将开通的厦深

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3040814045 3040814045 当前离线积分 4276 头像被屏蔽	发表于 2013-11-16 22:48:27 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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