那为何武广后的-杭长-宁杭-京汉-之类的站间距都缩短了不少,基本在50km以内,可见高铁不能单纯追求速度,应 ...
论坛里很多人可不这么想呢,他们就觉得停站多,旅速上不去的跑250就行呢,还有神码G车时速按D车收费呢,说什么同样的票价从某地到某地凭啥我比别人多坐了10分种呢
seatune 发表于 2013-11-16 20:56 static/image/common/back.gif
宁杭的站间距相当和谐,是今后新修高铁的参考。
人说这是伪高铁,要按D车收钱
桃太郎 发表于 2013-11-16 18:59 static/image/common/back.gif
武广的乐昌,京沪的固镇,线路离县城近在咫尺也不设站;其相邻的韶关和宿州,车站却远离市区
乐昌站已经在建设之中了。
凡事有利就有弊,350级别的高铁线形标准高,省会城市还会迁就一下,地级市基本上就是线路在哪里就近设站了,至于县或县级市,经过就设站不经过就跨越了。
多设站就得多停站,运行速度就慢下来了,这也是一个取舍平衡问题。 hyouj 发表于 2013-11-16 21:14 static/image/common/back.gif
这只可能是少部分标杆车,一些区间车既没有可能,也没有必要!
唔,北京广州,北京长沙的标杆车,还是很可观的客流,大干线站距大还是有意义的(相对于飞机),如果站距较短,除非大量的车跨越小站(修站的意义就不大了),或者管内G,小站内待避(你以为动局呢?)。
确实特奇怪武广铁路为啥那么多的车。。。而且动局的管内G,尤其是站站乐型的,确实性价比不高啊
hyouj 发表于 2013-11-17 16:09 static/image/common/back.gif
现在是只有几十=对车,小站当然不可能停太多班次,等到将来上了一百多对,一个小站一天能有30趟车也很不错 ...
京广干线比沪汉蓉干线的差距不是一般的大。哈哈,沪汉蓉的车次算算,车多,都是分段的
350级别的大干线就应该是这样
要站间距小的就250级别,譬如即将开通的厦深
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