傻得很 发表于 2013-11-5 00:53 static/image/common/back.gif
另外一个问题也在这里讨论一下，欧洲当年那些直流车，轴功率很多都是1000多千瓦，这个是他们胆子大标的高 ...
国外的事儿我不清楚，但可以肯定人家电气技术更加炉火纯青，并不是说电机的问题只有通风啊
8K的电机不也是标称1000嘛，不过国内限制800运用，具体因为啥我就不清楚了
就是！！！！！！！真是傻的很
傻得很 发表于 2013-11-5 19:20 static/image/common/back.gif
其实车好车坏也就几个硬指标，牵引力，制动力，速度，可靠性，可维护性。日本车很喜欢使用继电器，如果说 ...
不可一概而论，每种车型都有自己特定的应用场合
对于货运电力机车，持续速度的确应该算个衡量指标
日本车本来就算不上先进，是不是好车的那单说
SS9的制动力对于1000吨的客车足够用，问题不在于电制动力的大小，而在于铁道部根本不让用
就比如说你能说京广线SS8用的不带劲就说这车不好吗？我觉得这车就挺好，人家设计也不是干现在这活儿用的
傻得很 发表于 2013-11-5 19:24
那就是他们胆子大标的高了，8k的电机不是国产的吧。
国外不会那样胡来的，欧洲不是天朝。
傻得很 发表于 2013-11-6 11:44 static/image/common/back.gif
大众的DSI双离合来打你脸，德国ICE事故遇难者冤魂来找你麻烦。
又来扯淡吧。以后你别叫“傻得很”了，直接叫“扯淡”完事。
先把你前面说的话看清楚了在说。
这是讨论铁路机车，不是讨论你汽车，看看是谁在打自己的脸吧。
傻得很 发表于 2013-11-5 22:36 static/image/common/back.gif
其实持续速度是个内在指标，用的人也不用太关心这个。
怎么可能不关心，机务段做牵引计算，定吨数都必须要考虑这一指标的
你要说司机不关心那不假，机务段都把操规制定好了，他按照操作就是
铁道游击队长 发表于 2013-11-5 12:52 static/image/common/back.gif
国外的事儿我不清楚，但可以肯定人家电气技术更加炉火纯青，并不是说电机的问题只有通风啊
8K的电机不也 ...
其中一種方法:一軸兩個電機
傻得很 发表于 2013-11-2 09:31 static/image/common/back.gif
实际上在没HXD之前，SS4G价格就是贵些
对了，是大3B贵还是4G贵。总觉着大3B比4G要好似的
傻得很 发表于 2013-11-2 10:18 static/image/common/back.gif
另外你要搞搞清楚，是用HXDXC去替换SS4G, 电机就少了2个，用铜少的更多。
丰沙上没看见HX拉大列，不是8K就是4G。HX是来拉客车的
交流电机可以更小的基础上增加功率，而直流电机提高功率的同时必须做的更大，而车下空间有限，电机不能过大，所以限制了直流电机的功率，要想继续提高功率，只有选择交流电机了
郑州火车迷 发表于 2013-11-10 11:54 static/image/common/back.gif
交流电机可以更小的基础上增加功率，而直流电机提高功率的同时必须做的更大，而车下空间有限，电机不能过大 ...
这样描述下，有问题的，会造成歧义的。
应该是在同等体积下，较直流电机的功率更大，重量较轻些。