liutom701031 发表于 2013-10-14 19:14 static/image/common/back.gif
说到底，大功率交流机车要提速才能获得更高的使用效率，这意味着不增加牵引定数，提高运行速度，一样能提 ...
所谓的平行运行图，也不是绝对的平行线，一旦有停站行为，斜率就会降低。如果放开限速，7200的机车牵引换长70的货车（重车平均4500吨），9600千瓦的机车牵引换长84的货车（约5500吨），与25G客车基本平图运行并没有什么问题。
wheremylove 发表于 2013-10-15 00:16 static/image/common/back.gif
所谓的平行运行图，也不是绝对的平行线，一旦有停站行为，斜率就会降低。如果放开限速，7200的机车牵引换 ...
9600KW的机车启动能力可不比7200KW的强多少呀
liutom701031 发表于 2013-10-15 08:58 static/image/common/back.gif
9600KW的机车启动能力可不比7200KW的强多少呀
50~100速度范围的加速时间和距离比0~50的大得多，这个范围机车牵引力已经离开粘着限制，就靠功率顶事。
动车组上了京沪老线的年代那几年， 经常用猴子双机拉货列，比现在单机HXD2B要强多了，电化之前可是ND5单机拉货列， 货列总重实际也没啥变化，现在看起来感觉是在虐待ND5，让其干重的活在大线上，让它能跑多快跑多快， 当然重车方向是跑不了多快的，一般配最多六十多码在下坡方向。
对于内燃机，还真得负荷重了效率高。ND5的柴油机有8个手柄位，其中7位的燃油效率最高，干同样的活最省油。早年在京沪线拿ND5拉3800吨、4000吨，手柄放在4~5位居多，不是最合适的状态。
铁道游击队长 发表于 2013-10-12 21:41 static/image/common/back.gif
呵呵，夸张了，直流车空转会卸载
具体可能是靠电机电流差判断
wheremylove 说的是实际串励直流电机的特性，应该是纯理论上的。
wheremylove 发表于 2013-10-15 10:31 static/image/common/back.gif
对于内燃机，还真得负荷重了效率高。ND5的柴油机有8个手柄位，其中7位的燃油效率最高，干同样的活最省油。早 ...
干活轻了？？？
傻得很 发表于 2013-10-15 16:01 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
所以问题还是机车负担重
问题如果负担轻的化，成本怎样摊薄啊。那样货运价格会高的什么样子呢。
90年代的红岩拖挂车，往北京运煤，荷载25吨的车，经过车厢改造，最高拉到120吨。车离着还有100米，都能感觉出马路的震动。翻越燕山或者太行山的山路上，经常看到路边这些运输车事故。有的撞山上了，有的爆胎翻入山沟中，有的桥梁长期碾压而坍塌。在有红绿灯的路口上，路面都是波浪的。下山时候，看到路上有两行水印，前面大货车边在下山制动时候看到刹车鼓冷却时候白烟滚滚。甚至部分山区调价许可的低端到增设大货车过水去，过水的目的不是降尘，而是帮助刹车鼓和刹车片灵却，并补充制动降温用水。
现在大货车加水还是山区非常常见。
大货车这样干的目的，也是为了降低运输成本，好盈利啊。
wheremylove 发表于 2013-10-15 09:33 static/image/common/back.gif
50~100速度范围的加速时间和距离比0~50的大得多，这个范围机车牵引力已经离开粘着限制，就靠功率顶事。
9600KW的车，得7200KW车的持续速度以上才有优势吧？牵引定数加上去，只怕未必能发挥出多少来。
wheremylove 发表于 2013-10-15 10:31 static/image/common/back.gif
对于内燃机，还真得负荷重了效率高。ND5的柴油机有8个手柄位，其中7位的燃油效率最高，干同样的活最省油。早 ...
柴油机毕竟有个经济转速，所以跑在经济转速对应的功率上显然是最经济的
傻得很 发表于 2013-10-15 15:54 static/image/common/back.gif
燃油效率高又不是烧油少
单位能耗确实低，尽管低的很少，可巨大的运量下来，还是有效果的。
傻得很 发表于 2013-10-15 22:29 static/image/common/back.gif
是啊，车是载的越多越好。但你也要考虑路的成本，大卡车严重超载，马路天天修，成本让所有车子来承担。
...
问题是，城市道路是城市市政负责，而高速公路是高速公路公司负责，国道、省道、县道、乡道由各级政府负责，村道由村庄负责。
大卡车是归运输公司负责，对于运输公司来说，道路爱怎样是怎样，跟他们没关系，他们已经交了相关费用。而这些道路的维护成本有几个钱是从车辆缴纳的过桥费、过路费、高速公路费中来出的呢？这些钱去了哪里，相关主管机构连账目都拿不出来。
泡温泉的睡莲 发表于 2013-10-15 14:58 static/image/common/back.gif
干活轻了？？？
燃油效率高，同样的油耗做的功较多
本帖最后由 wheremylove 于 2013-10-16 08:51 编辑
liutom701031 发表于 2013-10-15 22:46 static/image/common/back.gif
9600KW的车，得7200KW车的持续速度以上才有优势吧？牵引定数加上去，只怕未必能发挥出多少来。
65km/h，HXD1C的最大功率7200，HXD1B能发出的功率是8500千瓦。货车即使提不到120，只提到100km/h，HXD1C拉4500吨可以在3‰的上坡不掉速度，HXD1B拉5500吨可以在3.5‰的上坡不掉速度，后者还更牛逼一点。
轮周功率3000千瓦的DF8B，足以拉动5000吨货车在平地跑到90km/h，货车限速太低，真没什么意义。
傻得很 发表于 2013-10-15 23:35 static/image/common/back.gif
你这么说火车马上该加轴重，管它铁路垮不垮啊。
铁路线路也是铁路总公司的，因此这点不成立。
但是如果铁路进行了路网分离后，这个问题肯定会出现的。