cvr 发表于 2013-9-24 06:34 static/image/common/back.gif
131是沪段的DF11到徐州,到了山海关才上沈局烧酒。
我怎么记得是徐段的11
sdjnsxguchuan 发表于 2013-9-23 22:04 static/image/common/back.gif
如果SS9G牵引，就是一机直达，，DF11牵引的话，得在徐州换挂
不换，双机，一般T109用DF11的话，必有GW。平时固定SS9G一机直达。
本帖最后由 taylor1984 于 2013-9-24 15:04 编辑
sdjnsxguchuan 发表于 2013-9-24 10:38 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
今年年初的时候，北京沪的几个特快就已经用9G了，T109/10有时候是DF11和9G轮换着用
至于沪昆那几个25K， ...
不浪费啊，沪昆新经改造后已经是双向160级别的线路，你看看T99的旅速就知道了，沪昆全线超过124了吧，但是那几个25K的旅速跟K528、K137这样牛K比几乎没有优势了，最好可以动局9G牵引25K直通向塘/株洲，而京沪线上可以全程DF11就挺不错了，沪昆的车就怕碰到套局搞DF4D
另外上面一位仁兄说得对，T131/2/3/4确实应该损局的SS9直通的，损局SS9直通南方已经一些先例了。
HXD1D和D3D上线后，我还是比较倾向于用来牵引站站乐25K，可以加强起动性能，增强赶点能力，现在站站乐25K晚点也还是比较普遍的，至于比较标杆的25K，继续用SS9或者SS8是没啥问题的
gddksyin 发表于 2013-9-24 12:47 static/image/common/back.gif
我怎么记得是徐段的11
在蚌埠拍的视频截图，是沪段11。
taylor1984 发表于 2013-9-24 15:02 static/image/common/back.gif
不浪费啊，沪昆新经改造后已经是双向160级别的线路，你看看T99的旅速就知道了，沪昆全线超过124了吧，但 ...
京沪线上用SS8有可行性么？
cvr 发表于 2013-9-24 16:01 static/image/common/back.gif
京沪线上用SS8有可行性么？
开管内没有问题吧，徐段司机也学过SS8
不知道济段开过吗，如果没开过的话，那徐州以北就不可行
不过一般不会把SS8运用在京沪上，京沪还是7E和9G为主
cvr 发表于 2013-9-24 15:59 static/image/common/back.gif
在蚌埠拍的视频截图，是沪段11。
可能是俺记错了，不过沪段没多少11了吧
本帖最后由 cvr 于 2013-9-24 18:51 编辑
gddksyin 发表于 2013-9-24 16:47 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
可能是俺记错了，不过沪段没多少11了吧
0411正好是大连的区号，那天也巧了，我6.23生日那天看T163，也正是由兰兰0023号美女牵引的。
gddksyin 发表于 2013-9-24 16:47 static/image/common/back.gif
可能是俺记错了，不过沪段没多少11了吧
有还是有的，不过大部分给宁东和徐段了呢，安徽境内好多管内K都是11牵引的。
T131 确实有SS9 拖着跑的了。{:4_104:}
sdjnsxguchuan 发表于 2013-9-24 10:34 static/image/common/back.gif
T111/2/3/4还是用的DF11，徐段的11一机到上海，然后上海南换杭段的11
T131也是DF11到徐州，然后徐州换京 ...
T131的交路早就回到上局沪段了，这也是上局沪段唯一的一个内燃机交路了。
gddksyin 发表于 2013-9-24 16:47 static/image/common/back.gif
可能是俺记错了，不过沪段没多少11了吧
上沪的DF11号码我拍过的
0303 0411 0437 0440
还有一个大周号
chris119 发表于 2013-9-24 13:01 static/image/common/back.gif
不换，双机，一般T109用DF11的话，必有GW。平时固定SS9G一机直达。
GW是一直有的，不是有DF11才有GW
如果尾部有部属，那必然是双机DF11了。
sdjnsxguchuan 发表于 2013-9-23 23:22 static/image/common/back.gif
哦，我正好想请教下几个问题呢，换挂的最低时间要求是多长呢，还有只换向不换挂的时间呢？
更换机车作业时间8分，乘务员换乘6分；机车直供电旅客列车更换机车作业时间12分，直供电本务机车换向换挂作业时间20分。
4货物列车换挂机车技术作业标准（无列检作业）
货物列车更换机车作业时间12分、乘务员换乘8分。
5车站有关技术作业标准
旅客列车始发客运作业时间30分，终到旅客列车和无行包、邮政作业的旅客列车始发客运作业时间20分；动车组始发、终到站停时间12分。站内折返旅客列车有卧铺作业时间60分、无卧铺作业时间40分，动车组20分。
6行邮特快、行包快运列车：各站起车时间为2分，停车时间为1分，换挂机车时间为12分，机车乘务员换乘时间为10分，车辆技术检查时间12分，甩挂作业时间和列检作业时间为20-25分，在同一车站进行两项及其以上作业时，以最长的作业时间为标准
这是当年老刘在位时候规定的
sdjnsxguchuan 发表于 2013-9-25 06:31 static/image/common/back.gif
各位，我刚刚又通宵看车回来，从昨天下午4点看到今天凌晨4点。。这次拍了视频，现在去睡个觉，吃点感冒药， ...
先修养好身体...
gddksyin 发表于 2013-9-24 16:46 static/image/common/back.gif
开管内没有问题吧，徐段司机也学过SS8
不知道济段开过吗，如果没开过的话，那徐州以北就不可行
就是最后一句话：用的可能性很小。
真想在京沪北线用的话可以让济段现学，济段聊城车间的司机就会开SS8。
sdjnsxguchuan 发表于 2013-9-23 23:24 static/image/common/back.gif
是啊，特别是全速通过和加速的时候，声音最震撼了
深有同感。